Moneytoo
Moneytoo
2 июля 2020 в 6:41
$BA ФАУ заявило, что оно все еще должно обработать данные за три дня тестирования и имеет другие задачи для выполнения. «Агентство следит за процессом и нужно время, необходимое для тщательного анализа работы Boeing», - сказали в FAA. «Мы разрешим полеты только после того, как эксперты по безопасности полетов FAA убедятся, что самолет соответствует стандартам сертификации». Boeing отказался от комментариев, заявив, что это будет зависеть от FAA. Испытания предложенных Boeing изменений в автоматизированной системе управления полетом на самолете являются поворотным моментом в худшем корпоративном кризисе компании. Агентство Рейтер сообщило на этой неделе, что АВС должна завершить анализ данных, утвердить новые процедуры обучения пилотов, и маловероятно, что взлет самолета разрешат до середины сентября. Если это произойдет, возникнет задержка к эксплуатации в США до конца года. Кризис обошелся Boeing более чем в 18 миллиардов долларов, сократил производство и затруднил цепочку поставок, а уголовные расследования и расследования в Конгрессе все еще продолжаются. В декабре «Боинг» уволил генерального директора Денниса Муйленбурга после тщательного изучения дизайна и разработки самолета, что подорвало его репутацию среди авиакомпаний и регуляторов. Общий отчет инспектора Департамента транспорта, о котором впервые сообщило агентство Reuters во вторник, обвинил Boeing в том, что он не раскрыл информацию FAA о ключевой системе безопасности, известной как MCAS, связанной с обеими катастрофами. Boeing согласился добавить изменения в MCAS, сделать другие обновления программного обеспечения и переместить жгуты проводов, которые, по словам FAA, представляли угрозу безопасности. (Отчетность Дэвида Шепардсона; редактирование Крисом Ризом и Ричардом Чангом) Reuters Что значит для нас: акции скорее всего упадут
180,81 $
17,59%
2
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Читайте также
22 ноября 2024
Валютные облигации: как выбирать?
21 ноября 2024
Сегежа: как обстоят дела с финансами и к чему приведет допвыпуск акций?
Авторы стратегий
Их сделки копируют тысячи инвесторов
Territory_of_Trading
+27,5%
1,3K подписчиков
Borodainvestora
+49,5%
35,3K подписчиков
Sozidatel_Capital
+30,2%
9,6K подписчиков
Валютные облигации: как выбирать?
Обзор
|
Вчера в 15:31
Валютные облигации: как выбирать?
Читать полностью
Moneytoo
11 подписчиков 10 подписок
Портфель
до 5 000 000 
Доходность
+45,78%
Еще статьи от автора
15 декабря 2021
CCL Может предложить им переоборудовать круизные лайнеры в плавучие госпитали (антикризисная мера)? Может тогда увидим 🚀
4 января 2021
BA на 160?
21 декабря 2020
BA Глава европейского агентства по безопасности полетов EASA сказал BBC, что он «уверен», что теперь летать на Boeing 737 Max безопасно. Исполнительный директор Патрик Кай сказал, что его организация «не оставила камня на камне» в своем обзоре самолета и анализе изменений конструкции, сделанных производителем. Самолет приземлили в марте 2019 года. Это произошло после того, как он попал в две катастрофические аварии, в которых погибло 346 человек. Уже разрешено возобновление полетов в США и Бразилии. EASA рассчитывает дать разрешение на возобновление работы в Европе в середине января. Первая авария произошла в октябре 2018 года, когда в море у побережья Индонезии упал самолет Lion Air. Новое ПО Во втором случае самолет авиакомпании «Эфиопские авиалинии» разбился сразу после взлета из Аддис-Абебы, всего четыре месяца спустя. Оба были приписаны некорректному программному обеспечению управления полетом, которое сработало не в то время и заставило самолет совершить катастрофическое пикирование. После крушения в Эфиопии EASA проводило комплексный анализ конструкции 737 Max независимо от аналогичного процесса, проводимого регулирующим органом США - Федеральным авиационным управлением (FAA). По словам Кая, эта проверка вышла далеко за рамки непосредственных причин двух аварий и модификаций, предложенных Boeing. «Мы пошли дальше и проверили все органы управления полетом, все механизмы самолета», - объясняет он. По его словам, цель заключалась в том, чтобы посмотреть на все, что могло вызвать критический сбой. Чтобы вернуться в строй, существующие самолеты теперь необходимо будет оснастить новым компьютерным программным обеспечением, а также внести изменения в их проводку и приборы в кабине. 'Уверенный' в безопасности Пилоты должны будут пройти обязательную подготовку, и каждый самолет должен будет пройти испытательный полет, чтобы убедиться, что изменения были внесены правильно. Регулирующие органы США выдвинули аналогичные условия. В результате г-н Ки настаивает: «Мы очень уверены, что теперь это очень безопасный самолет». Большая часть первоначальных работ по сертификации безопасности 737 Max была проведена FAA и просто одобрена EASA в соответствии с условиями давнего международного соглашения. Но сейчас, когда FAA подвергается резкой критике за допуск на вооружение явно неисправного самолета, говорит г-н Кай, в будущем все будет по-другому. «Несомненно, что из этого были извлечены уроки, которые вызовут новые действия с нашей стороны», - объясняет он. В частности, если EASA не является основным органом, выполняющим работу по обеспечению безопасности, оно будет гораздо более внимательно изучать решения других людей. «Мы проведем нашу собственную оценку безопасности, которая будет гораздо более полной, чем раньше», - говорит он. Но потеряли ли регуляторы доверие и общественное доверие после бедствий? «Надеюсь, что нет», - говорит г-н Кай. «Я думаю, что мы добились значительного прогресса в оценке того, что пошло не так, и что можно улучшить. «Я надеюсь, что общественность доверяет нам, когда мы говорим, что думаем, мы уверены, что самолет безопасен для полета».