Moneytoo
Moneytoo
28 октября 2020 в 12:10
$BA Boeing растет по итогам второго квартала, на фоне сокращения еще 11 000 рабочих мест 28 октября 2020 г., 8:00 по восточному времени Компания Boeing (BA) Автор: Йоэль Минкофф, редактор новостей SA «Убыток от основной деятельности на акцию составил (1,39 доллара США) по сравнению с 1,45 доллара США на акцию год назад, поскольку на результаты по-прежнему существенно влияли COVID-19 и отсутствие разрешения на полеты 737 MAX. Ожидается, что пассажиропоток вернется к уровню 2019 года примерно через 3 года; возврат к долгосрочному тренду через несколько лет после. Операционный денежный поток составил (4,8 млрд долларов США) по сравнению с (5,3 млрд долларов США) во втором квартале, тогда как денежные средства и рыночные ценные бумаги составили 27,1 млрд долларов США по сравнению с 32,4 млрд долларов США в предыдущем квартале. Выручка по сегментам: Коммерческие самолеты -56%; Оборона, космос и безопасность -2%; Глобальные услуги -21%.» «737 MAX к настоящему времени выполнил около 1400 испытательных и проверочных полетов и более 3000 летных часов, поскольку он проходит надежный и всеобъемлющий процесс сертификации», - говорится в пресс-релизе. Компания поставила 28 самолетов в течение квартала, а невыполненные заказы включают более 4300 самолетов на сумму 313 млрд долларов США (общий объем невыполненных заказов составил 393 млрд долларов США). Никаких изменений в ранее заявленных обьемах по производству. Boeing заявила, что также повысит свою цель по сокращению персонала, наметив еще 11000 сокращений, в результате чего к концу 2021 года общая численность персонала составит менее 130 000 человек. «Глобальная пандемия продолжала оказывать давление на наш бизнес в этом квартале, и мы приближаемся к этой новой реальности, тщательно управляя нашей ликвидностью и трансформируя наше предприятие, чтобы оно стало более острым, более устойчивым и более устойчивым в долгосрочной перспективе», - сказал генеральный директор Дэйв. Калхун. «Наш разнообразный портфель, включая наши государственные услуги, оборонные и космические программы, по-прежнему обеспечивает нам некоторую стабильность, поскольку мы адаптируемся и перестраиваемся с учетом другой стороны пандемии. Несмотря на краткосрочные препятствия, мы по-прежнему уверены в нашем долгосрочном будущем .
148,14 $
+0,58%
4
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Читайте также
22 ноября 2024
Валютные облигации: как выбирать?
21 ноября 2024
Сегежа: как обстоят дела с финансами и к чему приведет допвыпуск акций?
3 комментария
Moneytoo
28 октября 2020 в 12:11
15.30 мск пресс конференция
Нравится
2
AIRWAVE25
28 октября 2020 в 12:18
@Moneytoo С кем это??
Нравится
Авторы стратегий
Их сделки копируют тысячи инвесторов
Territory_of_Trading
+27,5%
1,3K подписчиков
Borodainvestora
+49,5%
35,3K подписчиков
Sozidatel_Capital
+30,2%
9,6K подписчиков
Валютные облигации: как выбирать?
Обзор
|
Вчера в 15:31
Валютные облигации: как выбирать?
Читать полностью
Moneytoo
11 подписчиков 10 подписок
Портфель
до 5 000 000 
Доходность
+45,78%
Еще статьи от автора
15 декабря 2021
CCL Может предложить им переоборудовать круизные лайнеры в плавучие госпитали (антикризисная мера)? Может тогда увидим 🚀
4 января 2021
BA на 160?
21 декабря 2020
BA Глава европейского агентства по безопасности полетов EASA сказал BBC, что он «уверен», что теперь летать на Boeing 737 Max безопасно. Исполнительный директор Патрик Кай сказал, что его организация «не оставила камня на камне» в своем обзоре самолета и анализе изменений конструкции, сделанных производителем. Самолет приземлили в марте 2019 года. Это произошло после того, как он попал в две катастрофические аварии, в которых погибло 346 человек. Уже разрешено возобновление полетов в США и Бразилии. EASA рассчитывает дать разрешение на возобновление работы в Европе в середине января. Первая авария произошла в октябре 2018 года, когда в море у побережья Индонезии упал самолет Lion Air. Новое ПО Во втором случае самолет авиакомпании «Эфиопские авиалинии» разбился сразу после взлета из Аддис-Абебы, всего четыре месяца спустя. Оба были приписаны некорректному программному обеспечению управления полетом, которое сработало не в то время и заставило самолет совершить катастрофическое пикирование. После крушения в Эфиопии EASA проводило комплексный анализ конструкции 737 Max независимо от аналогичного процесса, проводимого регулирующим органом США - Федеральным авиационным управлением (FAA). По словам Кая, эта проверка вышла далеко за рамки непосредственных причин двух аварий и модификаций, предложенных Boeing. «Мы пошли дальше и проверили все органы управления полетом, все механизмы самолета», - объясняет он. По его словам, цель заключалась в том, чтобы посмотреть на все, что могло вызвать критический сбой. Чтобы вернуться в строй, существующие самолеты теперь необходимо будет оснастить новым компьютерным программным обеспечением, а также внести изменения в их проводку и приборы в кабине. 'Уверенный' в безопасности Пилоты должны будут пройти обязательную подготовку, и каждый самолет должен будет пройти испытательный полет, чтобы убедиться, что изменения были внесены правильно. Регулирующие органы США выдвинули аналогичные условия. В результате г-н Ки настаивает: «Мы очень уверены, что теперь это очень безопасный самолет». Большая часть первоначальных работ по сертификации безопасности 737 Max была проведена FAA и просто одобрена EASA в соответствии с условиями давнего международного соглашения. Но сейчас, когда FAA подвергается резкой критике за допуск на вооружение явно неисправного самолета, говорит г-н Кай, в будущем все будет по-другому. «Несомненно, что из этого были извлечены уроки, которые вызовут новые действия с нашей стороны», - объясняет он. В частности, если EASA не является основным органом, выполняющим работу по обеспечению безопасности, оно будет гораздо более внимательно изучать решения других людей. «Мы проведем нашу собственную оценку безопасности, которая будет гораздо более полной, чем раньше», - говорит он. Но потеряли ли регуляторы доверие и общественное доверие после бедствий? «Надеюсь, что нет», - говорит г-н Кай. «Я думаю, что мы добились значительного прогресса в оценке того, что пошло не так, и что можно улучшить. «Я надеюсь, что общественность доверяет нам, когда мы говорим, что думаем, мы уверены, что самолет безопасен для полета».