$TSLA часть II. (продолжение) BULLISH THESIS (простите, но «бычий тезис» для меня звучит диковато): (1) Прорывной характер Компании. Электромобили (EV = electric vehicle) существуют достаточно давно, но именно Tesla удалось придать мощный импульс всей индустрии, заставив прочих производителей инвестировать в разработку и производство EV, чтобы не упустить поднявшуюся Теслой волну спроса и не растерять в итоге все конкурентные преимущества к моменту, когда EV станет массовым продуктом. (2) Не «просто автомобильная компания». Tesla – это высокотехнологичный бизнес, основным продуктом которого в скором времени будут не EV, а IT-решения на базе искусственного интеллекта. Автомобили Компании будут лишь качественным девайсом и носителем интеллектуальной ценности Компании, в виде возможности автономного вождения – полного «автопилота». То есть автомобили будут для Tesla примерно тем же, чем для Apple являются выпускаемые ею смартфоны и прочие девайсы. (3) Переворот игры для индустрии энергетики в целом. Часть бизнеса Tesla – производство «под ключ» специальных крыш для частных домов, которые позволяют перейти на полное самообеспечение энергией Солнца без использования «традиционного» электричества. Также Tesla разрабатывает новые батареи, которые будут существенно более энергоемкими и выигрывать по прочим техническим характеристикам у текущих батарей для EV, существующих на рынке. (4) Автомобили компании – отличный продукт сам по себе. Это подтверждается темпами продаж, «сарафанным радио» рекомендаций и опросами владельцев, результаты которых говорят о превалирующей доле тех, кого полностью устраивает приобретенный автомобиль. Позиции Компании сильны не только у себя дома в США, но также в Европе и Китае. (5) Продажи компании и доля рынка растут невероятными темпами. Продажи (авто, шт): 2016 – 76,230 2020 – 499,550 Среднегодовой (CAGR) прирост темпов продаж, в течение четырех лет – 60% в год. Выручка ($, млн): 2016 – 7,000 2020 – 31,536 CAGR за четыре года: 45%. То есть усредненно каждый год компания получала больше выручки чем в предыдущем на 45%. Эту цифру невозможно осознать без сравнения с другими крупными автоконцернами: - Volkswagen (Германия, владелец таких брендов как: VW, Audi, Skoda, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti и других): +3,2% - Toyota (Япония): +2,2% - Ford (США): в среднем терял по -4,9% в год - General Motors (США, бренды: Chevrolet и Cadillac): -6,2% - Daimler (Германия, владелец бренда Mercedes): +2,3% (6) Сильный лидер-визионер во главе. Илон Маск. Любому, кто имеет дело с акциями Tesla известно кто это. Помимо руководства Компанией, Маск является её основателем и крупнейшим акционером с долей свыше 22%. Не смотря на кажущуюся небольшой общую долю, очень мало компаний доходят до такого этапа своего развития с основателями, владеющими хотя бы 5%. Это косвенно подтверждает чрезвычайно высокую мотивацию Маска на достижение успеха своего детища. ___ Bearish thesis в следующем посте, возможно завтра.