Баварцы радуют. iX уже анонсировали, теперь и i4 подключили. Премьера состоится через несколько недель, где и раскроют более подробные тех. характеристики. Пока важная инфа про запас хода обеих моделей: 590 км пути от одного заряда. Верю в немецкий конкурентный альянс и жду новых анонсов от VAG.
$BMW@DE $VOW3@DE $TSLA
4
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
3 комментария
Ваш комментарий...
@100_PUDOFF хех, там была свежая кровь, если я не ошибаюсь. Сначала новым молодым сотрудникам дали преобразовать только дизайн 4-й серии, так как она менее продаваема, чем остальные модели. Ну, судя по тому, что скоро так будет выглядеть вся линейка, то баварцы посчитали эксперимент успешным)
Нравится
Пульс учит
Обучающие материалы об инвестициях от опытных пользователей
Nagganchik
0 подписчиков • 1 подписка
Портфель
до 10 000 ₽
Доходность
−1,46%
Еще статьи от автора
22 марта 2021
Небольшая выдержка из “BMW Group Investor Presentation” (инфа от 9 марта).
Интригуют силуэты с агрессивными формами.
BMW@DE
21 марта 2021
📍Porsche работает над новым поколением аккумуляторов с кремниевым катодом. В теории это позволит увеличить ёмкость современных батарей в 4 раза, и они смогут работать при температурах свыше 75 гр. Изначально применяться они будут в гоночных и спортивных автомобилях. К 2023 году VOW3@DE планирует снизить их стоимость и поместить в 80% всех своих авто уже к 2030-му году.
21 марта 2021
📍Porsche увеличили свою долю в Rimac с 15 до 24%. Компания готовится выпустить самый быстрый электрический гиперкар на планете. Напомню, что Porsche входит в концерн VAG.
📍Немного о Rimac C 2 в сравнении с Tesla Roadster.
Беспилотный электромобиль с мощностью 1914 л.с., максималкой в 415 км/ч и разгоном до первой сотни за 1,85 с.
Да, это быстрее, чем Tesla Roadster, и да, у него всего 650 км пути в запасе, против 990 км у Tesla, что выглядит намного правдоподобнее для подобных характеристик. Объективно, проехать более 300 км пути на любом подобном авто можно только в режиме «овощ». Кто будет это делать на гиперкаре - большой вопрос. Внешний вид подобных авто в значительной части обусловлен необходимой управляемостью на высоких скоростях и охлаждению важных узлов. Все это происходит засчет пассивной и активной аэродинамики. Каким образом Tesla планирует решать с ней проблему - вопрос хороший. Ведь пока не видно ни потенциала в прижимной силе, ни в охлаждении тормозов. И это при таком сумасшедшем разгоне. Типичный американский подход. Едем только прямо и не тормозим вообще, повороты - это не для нас.
VOW3@DE TSLA