Обещал написать пост, как выглядит рынок заправки самолётов

(в продолжение поста об авиакомпаниях на бирже). Рынок заправки самолетов «в крыло» поделен между крупными игроками, но при этом является конкурентным. Ситуацию можно сравнить с сотовой связью, где 95-97% рынка принадлежат «большой четверке», остальные крохи– мелким региональным операторам, и все друг с другом конкурируют. В советское время в каждом аэропорту был свой ТЗК – топливозаправочный комплекс. Это не просто аэропортовая «заправка», но целый механизм, включающий в себя и хранилища, и инфраструктуру по доставке топлива на аэродром (порой – и железнодорожным, и трубопроводным транспортом), это и лаборатории, и парк машин-топливозаправщиков. В самых крупных это даже сеть топливопроводов, расположенных под аэродромом. После развала СССР, естественно, началась приватизация этого хозяйства. Иногда ТЗК оставался в структуре аэропорта (как подразделение или дочернее предприятие), чаще бизнес уходил «на сторону». Были ситуации, когда крупный ТЗК дробился на несколько компаний. После 90-х, началась консолидация бизнеса: крупные игроки начали выкупать ТЗК, принадлежащие аэропортам или частным владельцам. Второй тренд – взаимопроникновение. В крупных аэропортах ничто не запрещает заходить сторонней компании, оказывая конкуренцию в заправке. Хотя если ТЗК принадлежит аэропорту, то он будет всяческими способами пытаться им в этом помешать. Если ТЗК – сторонние компании, то аэропорт от этого только выигрывает (и авиакомпании тоже). В одном аэропорту может быть до 4-5 компаний по заправке топливом. Другое дело, что некоторым крупным игрокам неинтересно лезть в маленький аэропорт, обустраивая там инфраструктуру и набирая персонал. Они прекрасно заработают и на продаже авиационного топлива оптом этим же самым местным ТЗК. Кто эти самые «крупные игроки»? Большая тройка всем известна, тут без интриги: - Лукойл $LKOH - Газпромнефть $SIBN - Роснефть $ROSN Четвертый по весу «боец» на рынке – это компания «Аэрофьюэлз», которая владеет 30-ю ТЗК в России. У нее акции на бирже не торгуются, но выпускались облигации $RU000A107AW3 Текущее распределение рынка не поясню, но вышеуказанные компании – это примерно 97-98% объемов всех продаж керосина. Всё остальное – местные ТЗК в региональных аэропортах. Как правило, топливозаправочные комплексы крупных компаний работают как локальные юридические лица: ЗАО «Газпромнефть-Аэро Новосибирск», ООО «Лукойл-Аэро Нижний Новгород», ООО «ТЗК Аэрофьюэлз-Толмачево» и т.п. «Роснефть» работает под брендами «РН-Аэро» и «БАТО» (базовый авиатопливный оператор). Помимо огромного российского рынка, наши компании имели опыт оказания услуг за рубежом. Например, «Роснефть-Аэро» работала в аэропортах Германии, Китая, Испании, ОАЭ (к сожалению, не подскажу, как выглядит ситуация после 2022 года).