Т‑Банк
Банк Бизнес
Инвестиции Мобильная связь Страхование Путешествия Долями
Войти

Обзор Каталог Пульс Аналитика Академия Терминал
Т‑Банк
Войти
БанкБизнес
ИнвестицииМобильная связьСтрахованиеПутешествияДолями

ОбзорКаталогПульсАналитикаАкадемияТерминал
Пульс
Rail85
8 сентября 2022 в 9:38

{$USDRUB}

$CNYRUB
За последние несколько недель китайский юань упал до двухлетнего минимума по отношению к доллару США. ПЕКИН. Центральный банк Китая дал сильный сигнал, что хочет предотвратить слишком быстрое ослабление китайского юаня по отношению к доллару США, считают экономисты. Во второй раз в этом году Народный банк Китая объявил в понедельник, что сократит количество банков в иностранной валюте, которое необходимо хранить. Такие шаги теоретически снижают ослабевающее давление на юань, который в этом году упал более чем на 8% до двухлетнего минимума по отношению к доллару США. Китайские власти обычно подчеркивают уровень юаня по отношению к корзине валют, по отношению к которой юань укрепился примерно на 1% за последние три месяца. Тем не менее, последние действия Пекина показывают, насколько важен обменный курс юаня к доллару, говорится в отчете, опубликованном в понедельник, главным экономистом Nomura по Китаю Тинг Лу и его командой. Они назвали две причины: «Во-первых, в год перестановок в руководстве, которые происходили одиннадцать раз за десятилетие, и в условиях повышенной напряженности между США и Китаем китайские лидеры особенно заботятся о двустороннем обменном курсе юаня по отношению к доллару США, поскольку они считают, что юань/доллар США каким-то образом отражает относительную экономическую и политическую силу. «Во-вторых, сильное обесценивание юаня/доллара США может подорвать внутренние настроения и ускорить бегство капитала». Правящая Коммунистическая партия Китая должна в октябре выбрать новую группу лидеров, укрепляя при этом власть президента Си Цзиньпина. Напряженность между США и Китаем обострилась за последние несколько лет, что привело к тарифам и санкциям в отношении китайских технологических компаний. Между тем, экономический рост Китая замедлился за последние три года, особенно в связи с шоком от пандемии в 2020 году. Ужесточение контроля над Covid в этом году, включая двухмесячную блокировку Шанхая, побудило многих экономистов снизить свои прогнозы ВВП почти до 3 %. Этот экономический спад способствовал ослаблению юаня, что может помочь удешевить китайский экспорт для покупателей в США и других странах. Доллар США значительно укрепился в этом году, поскольку Федеральная резервная система США агрессивно ужесточила денежно-кредитную политику. Кроме того, доллар США, измеряемый индексом доллара США, выиграл от 20-летнего минимума евро и аналогичного падения японской иены. Уровни для просмотра «Мы думаем, что НБК может быть терпимым к дальнейшему обесцениванию юаня по отношению к доллару США, особенно в связи с продолжающимся укреплением доллара США в целом, хотя они, возможно, захотят избежать продолжительного и слишком быстрого одностороннего обесценивания, если это возможно», — аналитик Goldman Sachs Мэгги Вей и Об этом говорится в отчете команды, опубликованном в понедельник. Аналитики заявили, что ожидают снижения курса юаня до 7 по отношению к доллару в течение следующих трех месяцев. Валютные аналитики Nomura прогнозируют уровень 7,2 к концу года. По данным Wind Information, в последний раз юань торговался около 7,2 по отношению к доллару примерно в мае 2020 года и сентябре 2019 года. «Я не думаю, что это зайдет далеко за [7]безусловно, выше 7,2, которые мы наблюдали во время торговой войны», — заявил во вторник Джулиан Эванс-Причард, старший экономист по Китаю в Capital Economics, в программе Squawk Box Asia на CNBC. По данным Wind Information, во вторник НБК установил среднюю точку курса юаня по отношению к доллару на уровне 6,9096, что является самым слабым показателем с 25 августа 2020 года. Центральный банк Китая слабо контролирует курс юаня, устанавливая среднюю точку ежедневной торговли на основе недавних ценовых уровней. Последнее сокращение НБК коэффициента резервов в иностранной валюте — с 8% до 6% — должно вступить в силу в сентябре.
0 ₽
0%
8,73 ₽
+27,92%
8
Нравится
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Читайте также
16 января 2026
Итоги недели: рубль удерживает позиции, инфляция ускоряется, долговой рынок под давлением
16 января 2026
Самое интересное за неделю: формируем доходный портфель на 2026 год
Ваш комментарий...
Пульс учит
Обучающие материалы об инвестициях от опытных пользователей
Obligacii_Pensia
+10,5%
2,4K подписчиков
Poly_invest
+52,5%
13,3K подписчиков
A.Baturo
+37,2%
2,6K подписчиков
Итоги недели: рубль удерживает позиции, инфляция ускоряется, долговой рынок под давлением
Обзор
|
16 января 2026 в 19:56
Итоги недели: рубль удерживает позиции, инфляция ускоряется, долговой рынок под давлением
Читать полностью
Rail85
1,1K подписчиков • 16 подписок
Портфель
до 500 000 ₽
Доходность
−3,92%
Еще статьи от автора
18 января 2026
Chevrolet Сorvette Z06 VS Лада. Почему современная Лада стоит как Шевроле ? 0_0 💡Судя по вашему удивлению («0_0»), вы, скорее всего, столкнулись с парадоксом автомобильного рынка, когда цены на подержанный культовый спорткар (Corvette Z06) и современную новую «Ладу» (особенно в топовых комплектациях) оказались в одной категории. Вот 3 основные причины, почему современная Лада может стоить (или казаться стоящей) на уровне легендарного «Шевроле»: 1. Эффект «Машины времени» (Цены: Б/У З06 vs Новая Лада) Если вы смотрите на авито или auto.ru, то действительно можно увидеть, что цена на Chevrolet Corvette C5 Z06 или C6 Z06 (начало 2000-х) составляет примерно 1,5 – 2,5 миллиона рублей. Корвет З06 (б/у): Его цена упала до уровня бюджетного авто, потому что машина старая (20+ лет), с пробегом, сложным обслуживанием и высоким расходом топлива. Это «игрушка», на которую нужно деньги содержать. Лада Веста Спорт / Гранта Лимитед (новая): Цена на новые Лады выросла из-за инфляции и сейчас тоже находится в районе 1,5 – 2,5 миллионов рублей. В итоге: Вы покупаете новую машину с гарантией (Ладу) за те же деньги, что и старый суперкар с пробегом (Корвет). Для многих это шок, но это экономическая реальность: старая тачка дешевеет, а новая дорожает. 2. Визуальный «Стэнс» (Если речь о внешнем виде) Если вы имели в виду фразу «Лада стоит (паркуется/выглядит) как Шевроле», то тут, скорее всего, речь о тюнинге. В России очень популярно превращать Ладу (особенно «Копейку» или «Десятку») в копии Corvette или Camaro. Ладу занижают (Stance), ставят огромные диски, спойлеры и обвесы. С определенного ракурса заниженная «Лада» с агрессивной посадкой колес может «стоять» так же дерзко и мощно, как Corvette на пневмоподвеске. 3. Дилерские наценки и дефицит В периоды кризиса или дефицита («панический спрос») цены на Ладу взлетали до небес. Бывают случаи, когда перекупы или дилеры продают Vesta Sport по ценам, сопоставимым с подержанными иномарками бизнес-класса или мощными спорткарами прошлых лет. Резюме: Современная Лада стоит как Chevrolet Corvette Z06 только в одном смысле: старый американский меч подешевел до цены нового российского бюджетника. Это уникальная ситуация, когда за одну и ту же сумму вы можете выбрать между скоростью и статусом прошлого (Корвет) и комфортом и гарантией настоящего (Лада). Куда бы вы посмотрели? На Корвет ради скорости или на Ладу ради новизны? )))
18 января 2026
(Продолжение) 💡 4. Test-Driven Development (TDD) VS «Сначала нарисуй, потом выпиливай» Что говорит Лабун: Сначала напиши тест, который упадет (потому что кода нет). И только потом пиши код, чтобы тест прошел. Red -> Green -> Refactor. Применение на Автовазе: Это звучит безумно для металла, но идеально для бортовых компьютеров (ECU) и роботов на конвейере. Ситуация с ECU (Прошивка двигателя): Red: Инженер пишет тест: «Если температура двигателя > 100°C, вентилятор должен крутиться на 100%». Запускает тест на пустом компьютере — FAIL (Вентилятор не крутится, его нет). Green: Инженер пишет код прошивки, который подает сигнал на реле. Тест проходит. Refactor: Оптимизирует код, чтобы меньше памяти ел. Ситуация с Роботом: Хочешь научить робота приваривать двери? Сначала поставь тест: «Робот должен сделать шов длиной 20 см за 5 сек без прожигов». Включи пустого робота — тест упадет (нет шва). Программируй робота, пока тест не станет зеленым. Мем: TDD на Автовазе — это когда кузовной мастер сначала делает шаблон из картона, а потом режет металл. «А то бывает: вырезал дыру под спойлер, а спойлер туда не влезает. Ну, можно замазать мастикой...» 5. Edge Cases (Крайние случаи) VS «Урюпинск» Что говорит Лабун: Тестируй не только «счастливый путь» (всё работает идеально), а и безумные входные данные. Что будет, если ввести число -5? Применение на Автовазе: Это тестирование в самых адских условиях эксплуатации. Тест Лабуна (Happy Path): Запуск двигателя при +20°C. Машина завелась. Ура! Тест Автоваза (Edge Case): Запуск при -40°C. Запуск, если в баке бензин с примесью воды (из сельской цистерны). Запуск, если пассажир весит 150 кг и сидит на заднем сиденье без подушки (хорошоknown проблема с датчиками SRS Airbag). Езда по дороге, которая больше похожа на русло реки. Мем: Edge Case — это когда в инструкции написано «Эксплуатация при температуре от -35 до +40», а тестировщик из Тольятти везет прототип в Якутию, чтобы проверить, что будет при -50. «Можно, а зачем?» — «А чтобы автовладелец не материл вас зимой в интернете». Итог по Лабуну Если бы Билл Лабун работал директором Автоваза, он бы сказал: «Ребята, хватит собирать машины и молиться, чтобы они поехали. Пишите автоматические тесты для каждого болта, каждого провода и каждой строчки кода в ЭБУ. Пусть роботы проверяют роботов. Ибо "дружеское знакомство" с вашим продуктом не должно заканчиваться в автосервисе через неделю».
18 января 2026
🤔Берем книгу Билла Лабуна - "Дружеское знакомство с тестированием программ", как я это могу применить на Автовазе? ))))))))) 💡Билл Лабун (автор легендарной «Introducing Python») — мастер объяснять сложные вещи простым языком. Если мы берем его философию тестирования (из его главы про unittest, doctest и pytest) и переносим её на Автоваз, мы получаем инструкцию по спасению рассудка инженера и денег концерна. Главная идея Лабуна: «Не надейся на удачу, проверяй автоматически». Вот как применить подходы из книги Билла Лабуна на заводах в Тольятти, используя наши любимые мемы. 1. Unit Testing (Юнит-тесты) VS «Дверь отлетела» Что говорит Лабун: Тестируй самую маленькую часть кода (функцию) в изоляции от всего остального. Не тестируй всю систему сразу, если не уверен в кирпичиках. Применение на Автовазе: Это проверка отдельных компонентов до того, как они попадут на конвейер. Ситуация (Без тестов): Собрать всю машину. Отправить на полигон. Там у неё отлетает бампер на первой же кочке. Машина разбита, тест-пилот в шоке, деньги на ветер. Ситуация (Юнит-тесты по Лабуну): У вас есть стенд, который проверяет только крепление бампера. Ты стучишь по нему молотком 100 раз. Если бампер выдержал — PASS (Зеленый). Деталь идет на склад. Если отлетел — FAIL (Красный). Партия бамперов в утиль. Мем: Юнит-тест на Автовазе — это когда ты проверяешь, открывается ли дверь, ПРЕЖДЕ чем приварить её к кузову. «А то бывало: собрали, красить начали, а дверь там размером не подходит...» 2. Integration Testing (Интеграционное тестирование) VS «Магия Лады» Что говорит Лабун: Проверяй, как ваши модули работают вместе. Функции работают по отдельности, но ломаются при объединении. Применение на Автовазе: Это легендарная электрика. Ситуация: Генератор работает (юнит-тест пройден). Магнитола работает (юнит-тест пройден). Стеклоподъемники работают (юнит-тест пройден). Интеграционный тест: Собрали всё вместе. Включаешь печку — загорается «Check Engine». Включаешь сигнал — перестает работать дворник. По Лабуну: Мы пишем тест-кейс: TurnOn(Heater) -> Assert(CheckEngine_Light, False). Если тест падает, значит, инженеры, соединяющие проводку, накосячили в «интеграции» модулей. Земля общая, экранирования нет. Мем: Интеграционное тестирование — это поиск ответа на вопрос: «Почему при включении ближнего света у меня в салоне загорается лампочка аварийного тормоза?» «Можно, а зачем вы объединили массу печки с.massой блока управления?» 3. Regression Testing (Регрессионное тестирование) VS «Чиним одно — ломаем другое» Что говорит Лабун: Когда ты починил один баг, запусти все старые тесты снова, чтобы убедиться, что ты не сломал то, что работало раньше. Применение на Автовазе: Это вечная проблема обновлений моделей (Рестайлинг). Ситуация: Выпуск Lada Vesta Cross. Инженеры говорят: «Мы сделаем клиренс выше! Поставим другие пружины!». Месяц спустя: Машины не вписываются в повороты и опрокидываются (гипотетически). Проблема: Изменили пружины (Feature), но забыли проверить, как это повлияло на углы развала-схождения и устойчивость (Regression). По Лабуну: Перед выпуском новой модели прогоняем её через весь полигон заново, даже если мы меняли только коврики. Если тест «Устойчивость на повороте» падает — в релиз не идем. Мем: Регрессия на Автовазе — это когда вы заменили ручку КПП на кожаную, и коробка передач перестала включать пятую скорость. «Ну, кожаная же... А зачем она так туго сидит?»
Т‑Банк
8 800 333-33-33Для звонков по России
Банк
Дебетовые картыПремиумИностранцамКредитные картыКредит наличнымиРефинансированиеАвтокредитВкладыНакопительный счетПодписка ProPrivateДолямиИпотека
Страхование
ОСАГОКаскоКаско по подпискеПутешествия за границуПутешествия по РоссииИпотекаКвартираЗдоровьеБлог Страхования
Путешествия
АвиабилетыОтелиТурыПоезда
Малый бизнес
Расчетный счетРегистрация ИПРегистрация ОООЭквайрингКредитыT‑Bank eCommerceГосзакупкиПродажиБухгалтерияБизнес-картаДепозитыРассрочкиПроверка контрагентовБонусы для бизнесаТопливо для бизнесаЛизинг
Город
Доставка продуктовАфишаТопливоТ‑АвтоИгрыОтслеживание посылокБлог Города
Полезное
Т‑PayВход с Т‑IDИдентификация с T‑IDПлатежиПереводы на картуБиометрияОтзывыМерч Т‑БанкаПромокодыТ‑ПартнерыСервис по возврату денегТ‑ОбразованиеКурс добраТ‑Бизнес секретыТ—ЖТ‑БлогПомощь
Средний бизнес
Расчетный счетСервисы для выплатТорговый эквайрингКредитыДепозитыВЭДГосзакупкиБизнес-решенияT‑Bank DataT‑IDЛизинг
Т‑Касса
Интернет-эквайрингОблачные кассыВыставление счетовБезналичные чаевыеМассовые выплаты для бизнесаОтраслевые решенияОплата по QR‑кодуБезопасная сделкаВсе сервисы онлайн-платежей
Карьера
Работа в ИТБизнес и процессыРабота с клиентами
Инвестиции
Брокерский счетИИСПремиумАкцииВалютыФондыОблигацииФьючерсыЗолотые слиткиПульсСтратегииПортфельное инвестированиеПервичные размещенияТерминалМаржинальная торговляЦифровые финансовые активыАкадемия инвестицийДолгосрочные сбережения
Мобильная связь
Сим‑картаeSIMТарифыПеренос номераРоумингКрасивые номераЗапись звонковВиртуальный номерСекретарьКто звонилЗащитим или вернем деньги
Технологии от Т‑Банка
Речевая аналитикаРаспознавание и синтез речи VoiceKitПлатформа наблюдаемости Sage
Информация для получателей финансовых услугИнформация для ДепонентовНе является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
АО «ТБанк», лицензия на осуществление брокерской деятельности № 045-14050-100000, лицензия на осуществление депозитарной деятельности № 045-14051-000100, выданы Банком России 06.03.2018 г. (без ограничения срока действия).
© 2006—2026, АО «ТБанк», официальный сайт, универсальная лицензия ЦБ РФ № 2673
Т‑Банк
8 800 333-33-33Для звонков по России
Банк
Малый бизнес
Средний бизнес
Инвестиции
Страхование
Город
Т‑Касса
Мобильная связь
Путешествия
Полезное
Карьера
Технологии от Т‑Банка
Информация для получателей финансовых услугИнформация для ДепонентовНе является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
АО «ТБанк», лицензия на осуществление брокерской деятельности № 045-14050-100000, лицензия на осуществление депозитарной деятельности № 045-14051-000100, выданы Банком России 06.03.2018 г. (без ограничения срока действия).
© 2006—2026, АО «ТБанк», официальный сайт, универсальная лицензия ЦБ РФ № 2673