Рынок криптовалют

Chevrolet Сorvette Z06 VS Лада. Почему современная Лада стоит как Шевроле ? 0_0 💡Судя по вашему удивлению («0_0»), вы, скорее всего, столкнулись с парадоксом автомобильного рынка, когда цены на подержанный культовый спорткар (Corvette Z06) и современную новую «Ладу» (особенно в топовых комплектациях) оказались в одной категории. Вот 3 основные причины, почему современная Лада может стоить (или казаться стоящей) на уровне легендарного «Шевроле»: 1. Эффект «Машины времени» (Цены: Б/У З06 vs Новая Лада) Если вы смотрите на авито или auto.ru, то действительно можно увидеть, что цена на Chevrolet Corvette C5 Z06 или C6 Z06 (начало 2000-х) составляет примерно 1,5 – 2,5 миллиона рублей. Корвет З06 (б/у): Его цена упала до уровня бюджетного авто, потому что машина старая (20+ лет), с пробегом, сложным обслуживанием и высоким расходом топлива. Это «игрушка», на которую нужно деньги содержать. Лада Веста Спорт / Гранта Лимитед (новая): Цена на новые Лады выросла из-за инфляции и сейчас тоже находится в районе 1,5 – 2,5 миллионов рублей. В итоге: Вы покупаете новую машину с гарантией (Ладу) за те же деньги, что и старый суперкар с пробегом (Корвет). Для многих это шок, но это экономическая реальность: старая тачка дешевеет, а новая дорожает. 2. Визуальный «Стэнс» (Если речь о внешнем виде) Если вы имели в виду фразу «Лада стоит (паркуется/выглядит) как Шевроле», то тут, скорее всего, речь о тюнинге. В России очень популярно превращать Ладу (особенно «Копейку» или «Десятку») в копии Corvette или Camaro. Ладу занижают (Stance), ставят огромные диски, спойлеры и обвесы. С определенного ракурса заниженная «Лада» с агрессивной посадкой колес может «стоять» так же дерзко и мощно, как Corvette на пневмоподвеске. 3. Дилерские наценки и дефицит В периоды кризиса или дефицита («панический спрос») цены на Ладу взлетали до небес. Бывают случаи, когда перекупы или дилеры продают Vesta Sport по ценам, сопоставимым с подержанными иномарками бизнес-класса или мощными спорткарами прошлых лет. Резюме: Современная Лада стоит как Chevrolet Corvette Z06 только в одном смысле: старый американский меч подешевел до цены нового российского бюджетника. Это уникальная ситуация, когда за одну и ту же сумму вы можете выбрать между скоростью и статусом прошлого (Корвет) и комфортом и гарантией настоящего (Лада). Куда бы вы посмотрели? На Корвет ради скорости или на Ладу ради новизны? )))

(Продолжение) 💡 4. Test-Driven Development (TDD) VS «Сначала нарисуй, потом выпиливай» Что говорит Лабун: Сначала напиши тест, который упадет (потому что кода нет). И только потом пиши код, чтобы тест прошел. Red -> Green -> Refactor. Применение на Автовазе: Это звучит безумно для металла, но идеально для бортовых компьютеров (ECU) и роботов на конвейере. Ситуация с ECU (Прошивка двигателя): Red: Инженер пишет тест: «Если температура двигателя > 100°C, вентилятор должен крутиться на 100%». Запускает тест на пустом компьютере — FAIL (Вентилятор не крутится, его нет). Green: Инженер пишет код прошивки, который подает сигнал на реле. Тест проходит. Refactor: Оптимизирует код, чтобы меньше памяти ел. Ситуация с Роботом: Хочешь научить робота приваривать двери? Сначала поставь тест: «Робот должен сделать шов длиной 20 см за 5 сек без прожигов». Включи пустого робота — тест упадет (нет шва). Программируй робота, пока тест не станет зеленым. Мем: TDD на Автовазе — это когда кузовной мастер сначала делает шаблон из картона, а потом режет металл. «А то бывает: вырезал дыру под спойлер, а спойлер туда не влезает. Ну, можно замазать мастикой...» 5. Edge Cases (Крайние случаи) VS «Урюпинск» Что говорит Лабун: Тестируй не только «счастливый путь» (всё работает идеально), а и безумные входные данные. Что будет, если ввести число -5? Применение на Автовазе: Это тестирование в самых адских условиях эксплуатации. Тест Лабуна (Happy Path): Запуск двигателя при +20°C. Машина завелась. Ура! Тест Автоваза (Edge Case): Запуск при -40°C. Запуск, если в баке бензин с примесью воды (из сельской цистерны). Запуск, если пассажир весит 150 кг и сидит на заднем сиденье без подушки (хорошоknown проблема с датчиками SRS Airbag). Езда по дороге, которая больше похожа на русло реки. Мем: Edge Case — это когда в инструкции написано «Эксплуатация при температуре от -35 до +40», а тестировщик из Тольятти везет прототип в Якутию, чтобы проверить, что будет при -50. «Можно, а зачем?» — «А чтобы автовладелец не материл вас зимой в интернете». Итог по Лабуну Если бы Билл Лабун работал директором Автоваза, он бы сказал: «Ребята, хватит собирать машины и молиться, чтобы они поехали. Пишите автоматические тесты для каждого болта, каждого провода и каждой строчки кода в ЭБУ. Пусть роботы проверяют роботов. Ибо "дружеское знакомство" с вашим продуктом не должно заканчиваться в автосервисе через неделю».

🤔Берем книгу Билла Лабуна - "Дружеское знакомство с тестированием программ", как я это могу применить на Автовазе? ))))))))) 💡Билл Лабун (автор легендарной «Introducing Python») — мастер объяснять сложные вещи простым языком. Если мы берем его философию тестирования (из его главы про unittest, doctest и pytest) и переносим её на Автоваз, мы получаем инструкцию по спасению рассудка инженера и денег концерна. Главная идея Лабуна: «Не надейся на удачу, проверяй автоматически». Вот как применить подходы из книги Билла Лабуна на заводах в Тольятти, используя наши любимые мемы. 1. Unit Testing (Юнит-тесты) VS «Дверь отлетела» Что говорит Лабун: Тестируй самую маленькую часть кода (функцию) в изоляции от всего остального. Не тестируй всю систему сразу, если не уверен в кирпичиках. Применение на Автовазе: Это проверка отдельных компонентов до того, как они попадут на конвейер. Ситуация (Без тестов): Собрать всю машину. Отправить на полигон. Там у неё отлетает бампер на первой же кочке. Машина разбита, тест-пилот в шоке, деньги на ветер. Ситуация (Юнит-тесты по Лабуну): У вас есть стенд, который проверяет только крепление бампера. Ты стучишь по нему молотком 100 раз. Если бампер выдержал — PASS (Зеленый). Деталь идет на склад. Если отлетел — FAIL (Красный). Партия бамперов в утиль. Мем: Юнит-тест на Автовазе — это когда ты проверяешь, открывается ли дверь, ПРЕЖДЕ чем приварить её к кузову. «А то бывало: собрали, красить начали, а дверь там размером не подходит...» 2. Integration Testing (Интеграционное тестирование) VS «Магия Лады» Что говорит Лабун: Проверяй, как ваши модули работают вместе. Функции работают по отдельности, но ломаются при объединении. Применение на Автовазе: Это легендарная электрика. Ситуация: Генератор работает (юнит-тест пройден). Магнитола работает (юнит-тест пройден). Стеклоподъемники работают (юнит-тест пройден). Интеграционный тест: Собрали всё вместе. Включаешь печку — загорается «Check Engine». Включаешь сигнал — перестает работать дворник. По Лабуну: Мы пишем тест-кейс: TurnOn(Heater) -> Assert(CheckEngine_Light, False). Если тест падает, значит, инженеры, соединяющие проводку, накосячили в «интеграции» модулей. Земля общая, экранирования нет. Мем: Интеграционное тестирование — это поиск ответа на вопрос: «Почему при включении ближнего света у меня в салоне загорается лампочка аварийного тормоза?» «Можно, а зачем вы объединили массу печки с.massой блока управления?» 3. Regression Testing (Регрессионное тестирование) VS «Чиним одно — ломаем другое» Что говорит Лабун: Когда ты починил один баг, запусти все старые тесты снова, чтобы убедиться, что ты не сломал то, что работало раньше. Применение на Автовазе: Это вечная проблема обновлений моделей (Рестайлинг). Ситуация: Выпуск Lada Vesta Cross. Инженеры говорят: «Мы сделаем клиренс выше! Поставим другие пружины!». Месяц спустя: Машины не вписываются в повороты и опрокидываются (гипотетически). Проблема: Изменили пружины (Feature), но забыли проверить, как это повлияло на углы развала-схождения и устойчивость (Regression). По Лабуну: Перед выпуском новой модели прогоняем её через весь полигон заново, даже если мы меняли только коврики. Если тест «Устойчивость на повороте» падает — в релиз не идем. Мем: Регрессия на Автовазе — это когда вы заменили ручку КПП на кожаную, и коробка передач перестала включать пятую скорость. «Ну, кожаная же... А зачем она так туго сидит?»