Сейчас на рынке отсутствует какая либо бизнес идея, которая мало мальски могла бы помочь сориентировать усилия инвесторов и усилить экономику в целом. Многие гуру рынка и экономические воротилы ищут выход из нынешней ситуации, который устроил бы всех. Акции второго эшелона демонстрируют краткосрочный рост и дальнейшее снижение, в угоду рыночным законам. Создавшаяся положение дел ни устраивает ни кого. Повышенные спекуляции демонстрируют готовность и желание к росту, однако, одновременно с этим рынок не может направить перспективы в развитие, из-за отсутствия сформированного мнения по поводу, дальнейших событий и ожиданий в целом. В связи с этим я решил проанализировать ситуацию и предложить свой вариант будущего развития и предложить вариант бизнес идеи. Рассматривая картину в целом я обратил внимание на несколько факторов. Первое, это дешевеющая нефть. Возможная рецессия, снижение доходов бюджета и обвал сырьевой экономики это лишь одна сторона медали. Ещё это дешевое топливо, снижение цен на перевозки пассажиров и грузов, а как следствие снижение цен на продукты питания и строительные материалы. Дешевеющая нефть подсказывает нам, что любой вид транзита и торговля будут идти в рост. Второе, это переориентирование внутреннего рынка на импортозамещение. Закуп и гарантийное обслуживание зарубежной техники из европейских стран, либо прекращено полностью, либо сильно затруднено. Конечно, через некоторое время, существует возможность возобновления товарооборота с поставщиками, но когда это произойдёт, ответить не сможет ни кто. Тем не менее, работать нужно уже сегодня, а для этого необходимо использовать то, что мы имеем на данном этапе. В нынешних условиях, глобализация не сможет существовать как данность в принципе, и каждая экономика будет существовать как анклав, обмениваясь ресурсами и товарами лишь с союзными содружествами. В этих условиях внутреннее ценообразование будет не стабильным, однако транзит будет просто необходим для быстрого внутреннего развития и обмена необходимыми ресурсами с союзниками. И снова транспортные перевозчики. При более детальном анализе во время переориентирования на новые логистические схемы, быстрее сработали уже существующие транспортные компании, нежели новые и не опытные. Третье, это шаги правительства РФ, косвенно подтверждающие мои аналитические выкладки. Развитие северного морского пути и закладка новых ледоколов. Формирование отечественного воздушного транспортного флота. Крупная и динамичная расчистка внутренних русел рек. Поддержка строительного бизнеса. Всё указывает на будущее процветание именно транзита, как внутреннего так и внешнего. Извините за нотку пессимизма, но даже в случае войны, именно транзит будет весьма востребован. К большому сожалению, основная транзитная артерия находиться в полном государственном управлении, однако воздушный и водный перевозчики, представлены на рынке в полном объёме. Такое мнение предоставляется исключительно для целей ознакомления и не является рекомендацией для покупки, продажи ценных бумаг, принятия (или непринятия) каких-либо коммерческих или иных решений.

Почему Аэрофлот? Новости, приходящие от информационных изданий по поводу компании авиаперевозчика, крайне негативны. Лишь у весьма оптимистично настроенных людей вообще возникнет желание разместить свои финансы в этих активах. Единственно разумная стратегия которая невольно возникает в мыслях это качественный и долгий шорт. Да и если вдуматься, то акции уже давно должны быть на дне, с учётом их перепроданости, но... По каким то причинам этого не происходит. Одна из наиболее важных на мой взгляд новостей за последнее время была: "Росимущество и Минфин от лица государства подали совместную заявку на приобретение 1 531 234 889 новых обыкновенных акций «Аэрофлота», говорится в сообщении компании. Цена размещения акции составила 34,29 руб. Таким образом, государство вложило в «Аэрофлот» 52,5 млрд руб. Доля РФ в национальном авиаперевозчике в результате допэмиссии выросла с 57,34% до 73,77%". Конечно многие скажут, что она должна была составлять 107 млрд руб. Однако я считаю что уменьшение суммы прямо связано с падением стоимости акций на внутреннем рынке, ведь с момента объявления и фактическим выкупом прошло более двух месяцев. Но зачем вкладываться в "неликвид"? Аэрофлот обладает одним из самых молодых парков в мире*. Большую часть составляют самолёты семейства Airbus А320, Boeing 737-800 и Boeing 777-300ER. По состоянию на 01.08.2022 в Аэрофлоте эксплуатируется 183 самолёта, средний возраст ВС составляет 6,7 лет. Начиная с сентября 2013 года, в Аэрофлоте эксплуатируются среднемагистральные пассажирские самолёты Boeing 737-800, парк которых на данный момент насчитывает 37 ВС. В период с февраля 2013 по сентябрь 2021 года Аэрофлот получил 22 лайнера Boeing 777-300ER, которые превосходят другие ВС в парке по дальности и вместимости, а также имеют класс обслуживания «Комфорт». С июня 2011 года в авиакомпании эксплуатируются российские региональные самолеты Sukhoi Superjet 100. Сейчас их парк насчитывает 5 ВС. В сентябре 2018 Аэрофлот и Объединенная авиастроительная корпорация заключили соглашение на поставку еще 100 самолетов Sukhoi Superjet 100. Соглашение предполагает поставку самолетов в Группу Аэрофлот в период с 2019 по 2026 гг. С февраля 2020 года Аэрофлот начал принимать в состав своего флота новейшие дальнемагистральные самолёты Airbus A350-900. Не похоже на неликвид да? Кроме того, многие заблуждаются, считая что компания осуществляет только перевозку пассажиров. Однако это не совсем так. Существует и грузовые перевозки осуществляемые данной компанией, которые не учитываются в анализе её деятельности. Вторая новость: "«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов, рассказали «Ведомостям» два знакомых с планами компании источника. Договор планируют подписать на ПМЭФ в июне 2022 года. Большая часть заказа придётся на Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) и МС-21, меньшая — на Ту-214, уточнил один из источников." Странная новость от компании, снижающей зарплаты своим топ-менеджерам на 40%, распродающим парк автомобилей и разбирающим самолёты на запасные части. И самая интересная новость: "ближайшее сопротивление, отмечено синий линией на графике - это 42 рубля. Этаж просто гигантский, когда Аэрофлот начнёт взлетать, полет может быть очень стремительный. Спекулянты очень любят такие уровни, ведь это легкие деньги." И более свежие "На месячном графике акции закрылись вблизи уровня поддержки. Следующий уровень поддержки расположен в районе 21,7 руб., сопротивление - 56,1 руб. Я считаю, что негативный фон вокруг компании, будет создаваться и дальше. Но так же проанализировав вышеизложенное, уверен, что авиаперевозчик преодолеет трудности и переориентируется с учётом новых деловых потребностей, вместе с бизнесом, на восток и юг. С учётом интриги я вошёл в авантюру на 30 р. за акцию и понимаю, что это долгосрочное вложение. Не является рекомендацией. Размещено в ознакомительных целях. $AFLT