$FLOT Грузопоток по Севморпути в 2024 году превысит прошлогодний практически вдвое B 2024 году грузопоток по Северному морскому пути (СМП) должен составить 71 млн тонн, сообщил, как передает агентство ТАСС, вице-премьер - полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев на заседании президиума госкомиссии по развитию Арктики. «В целом грузопоток по СМП в период с 2024-го по 2035 год должен составить 1,846 млрд тонн, в том числе в 2024 году - 71 млн тонн», - сказал он. Как сообщалось, уточняет ТАСС, объем грузопотока по Северному морскому пути в 2023 году составил 36,254 млн тонн, в 2022 году - 34 млн тонн. Таким образом, за текущий год рост перевозок по СМП должен почти удвоиться.

Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки условного запада резко ускорили рост на прошлой неделе. Значение спотового индекса Drewry WCI для маршрута Шанхай-порты Европы прибавило за неделю 18-20%, порты США – 16%. Ставки возобновили рост в середине апреля после инцидента с захватом контейнеровоза в оперировании MSC Ираном. За последние три недели средневзвешенный индекс Drewry WCI прибавил 16%. Наиболее значительно – на 24% выросли ставки на порты северной Европы. Значение субиндекса для индикативного маршрута Шанхай-Роттердам на конец прошлой недели составляло около 3,7 тыс. долларов за FEU, что в 2,3 раза превышает уровень аналогичной недели прошлого года. По сравнению с началом декабря, когда начался «хуситский кризис», резко ограничивший судоходство в Красном море, ставки на этом направлении выросли в 3,2 раза. Стоимость доставки 40-футового контейнера на индикативном маршруте Шанхай-Генуя составляет сейчас около 4,3 тыс. долларов. Это в 2 раза больше, чем годом ранее, и в 3 раза к уровню начала декабря. На направлении из Китая на порты западного побережья США ставки выросли в 2,2 и в 2 раза соответственно до 4 тыс. долларов США, на восточное побережье – в 1,8 и в 2 раза до 5 тыс. долларов. Ставки на трансатлантических маршрутах остаются стабильными с середины февраля. Текущие уровни более чем вдвое ниже уровней годом ранее, однако почти на треть выше, чем в начале декабря прошлого года. Подобная статистика по ставкам по маршрутам из наших портов отсутствует и наши ставки не сильно коррелируют с спотовыми контейнерными индексами, но тем не менее это отражает состояние отрасли в целом. $FLOT $NMTP $FESH $NOMP

СМИ: Индия может начать принимать нефть из России на танкерах «Совкомфлота» 26 апр - ПРАЙМ. Судно, принадлежащее находящемуся под санкциями российскому танкерному гиганту ПАО «Совкомфлот», направляется в Индию, что является сигналом к возобновлению поставок, пишет Bloomberg. «Судно, загруженное нефтью марки Urals, направляется в Парадип, где находится нефтеперерабатывающий завод крупнейшей государственной компании Indian Oil Corp. Прибытие судна ожидается 29 апреля, и если оно разгрузится, то станет первым судном «Совкомфлота» в Индии с начала этого месяца», - сказано в публикации. Отмечается, что Индия стала одним из важнейших рынков сбыта российской нефти после начала спецоперации на Украине, но в прошлом месяце все нефтеперерабатывающие компании страны заявили, что прекратят получать нефть, перевозимую на танкерах «Совкомфлота», в связи с санкциями США. Если судно «Владимир Тихонов» успешно причалит и разгрузится, это будет означать изменение позиции, занятой индийскими переработчиками. Импорт нефти из России, который в основном осуществляется на танкерах, не принадлежащих флоту «Совкомфлота», включая суда теневого флота, в апреле составил около 1,72 млн баррелей в день, что является самым высоким показателем с июля, заключили в издании. $FLOT

$FLOT Индия выдала разрешение на морское страхование четырем российским компаниям, что придало импульс усилиям Москвы по отказу от использования западных поставщиков услуг. Российские компании «ВСК Страхование», «Согаз Страхование» и «АльфаСтрахование PCL» получили разрешение на осуществление морского страхования до 20 февраля 2025 года, сообщается на сайте Главного управления морского транспорта. Срок действия лицензии московской страховой компании «Ингросстрах» продлен до марта.

Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки условного запада продолжают снижаться. За последние 4 недели спотовые ставки на Европу потеряли около 7%, ставки на Северную Америку снижались быстрее: субиндекс на порты тихоокеанского побережья сократился на 11%, на атлантическое – на 17%. Значение спотового индекса Drewry WCI для маршрута Шанхай-порты Северной Европы опустилось на прошлой неделе ниже психологической отметки 3 тыс. долларов США за FEU, Шанхай-Лос-Анджелес – ниже 3,5 тыс., Шанхай-Нью-Йорк – ниже 4,5 тыс. Тем не менее, ставки остаются значительно выше уровней начал декабря, до резкого скачка, вызванного угрозой хуситских атак на торговые суда в Красном море. Для маршрутов в Европу разница составляет около 2,5 крат, для маршрутов на порты США – около 75%. Наиболее вероятно, что ставки продолжат падать, так как перевозчики не прилагают никаких видимых усилий к тому, чтобы ограничить предложение и таким образом сохранить ставки на текущих уровнях. По данным Sea-Intelligence, сокращение вместимости через отмену рейсов находится на рекордно низких уровнях. Подобная статистика по ставкам по маршрутам из наших портов отсутствует и наши ставки не сильно коррелируют с спотовыми контейнерными индексами, но тем не менее это отражает состояние отрасли в целом. $FLOT $FESH $NOMP $NMTP

Каждый в меру своего понимания происходящего работает на себя и свои интересы, а в меру непонимания на того, кто знает и понимает больше»©️Козьма Прутков. Первоначально мои публикации размещались на канале Концептуальные новости, но они терялись в потоке новостей. Чтобы было удобнее читать их, я теперь новые публикации буду размещать только на новом канале. Где именно? Смотри у меня в профиле. Часть старых публикаций я уже собрал на новом канале и буду продолжать это делать. Приятного Вам чтения, уважаемые подписчики!

Грузооборот портов России по итогам января-марта текущего года сократился на 1,7% до 220 млн тонн. При этом порты Балтийского бассейна нарастили перевалку контейнеров в первом квартале 2024 года в 2 раза до 409 тыс. TEU. Оборот Азово-Черноморского бассейна вырос на 7% к уровню годом ранее до 278 тыс. TEU. Контейнерооборот прочих бассейнов остается в минусе: Дальневосточный (-3,5%), Арктический (-7%), Каспийский (-33%). Перевалка наливных грузов упала на 1% год к году до 116 млн тонн, сухих – на 2,5% до 104 млн тонн. В разрезе портов: Балтийский (+4%), Каспийский (+40%), Азово-Черноморский бассейн (-4%), Арктический (-4%), Дальневосточный (-5%). $FLOT $NMTP $FESH $NOMP

Россия стала лидером по поставкам нефти в Китай и Индию в феврале Несмотря на все старания западных партнеров по ограничению российского экспорта нефти, Россия в феврале осталась лидером по поставкам нефти в Китай с долей в почти 21%, в Индии также была первым по объемам поставщиком, следует из апрельского доклада ОПЕК. Китайский импорт нефти в феврале составил в среднем 11,1 миллиона баррелей в сутки, что на 713 тысяч баррелей или 7% больше, чем месяцем ранее. По сравнению с февралем 2023 года закупки Китаем нефти выросли на 493 тысячи баррелей в сутки, или около 5%. Что касается импорта нефти по источникам, то, по данным Kpler, доля России в общем объеме индийского импорта нефти в феврале составила 33%, за ней следуют Саудовская Аравия с 19% и Ирак с 17% Конечно, считается, что стратегическим партнерам нефть продается со скидкой, причем неплохой. Хотя тот же Bloomberg пишет, что российская нефть марки Urals стоит около $75 за баррель, что примерно на $15 выше предельной цены в $60, установленной G7. Так что можно сказать, что торговля идет не в убыток себе. На этой неделе Минфин сообщил, что объем доходов федерального бюджета в первом квартале 2024 года составил 8,7 трлн руб., что на 53,3% выше показателя за аналогичный период 2023 года. При этом ненефтегазовые доходы в первом квартале составили 5,7 трлн руб. (+43,2%), соответственно, нефтегазовые – 3 трлн рублей, и тоже с неплохим ростом. А тем временем Bank of America прогнозирует рост цен на нефть в этом году на 23% к текущим котировкам до $112 за баррель. $FLOT

Три танкера, перевозящие российские грузы марки «Сокол», стоят на якоре недалеко от индийских портов, что указывает на возобновление торговли этим сортом нефти, несмотря на осложнения, вызванные ужесточением санкций США. Индийские нефтеперерабатывающие предприятия стали основными покупателями российской нефти по сниженным ценам после начало СВОДД, но столкнулись с трудностями при получении дальневосточного сорта на фоне ужесточения санкций с конца прошлого года. Некоторые из этих проблем демонстрируют первые признаки ослабления. Супертанкер Nireta стоит на якоре недалеко от Вишакхапатнама на восточном побережье Индии, в то время как два других танкера — Восточный проспект и Эректер — находятся недалеко от Джамнагара на западе, оба указывают Сикку в качестве пункта назначения, согласно данным отслеживания судов, собранным Bloomberg. Clyde Noble, еще одно судно с Sokol, также в настоящее время находится на пути в Сикку, показывают данные Bloomberg по отслеживанию движения судов. Напротив, за месяц до середины января 10 партий нефти Sokol, которые должны были прибыть в Индию, не были выгружены, и, согласно данным отслеживания судов, по меньшей мере пять судов направились обратно через Малаккский пролив. Отставание от графика поставок увеличилось до 18 миллионов баррелей. Все грузы Sokol, загруженные в марте, и большая часть тех, что были отправлены в феврале, были доставлены в Китай, но некоторые из более ранних партий сейчас возвращаются в Индию. Что изменилось, так это то, что Sokol теперь поставляется трейдерами, а не производителем, и грузы предлагаются с привлекательными скидками, что приводит к возобновлению некоторых поставок в Индию, сообщили руководители НПЗ, которые попросили не называть их имен, поскольку информация является частной. Тем не менее, остается неясным, были ли решены вопросы, связанные с торговлей, или все четыре танкера разгрузят свои грузы в индийских портах в этом месяце. Зарегистрированным владельцем и управляющим судном «Восточного проспекта» указано ПАО «Совкомфлот», согласно международной морской базе данных Equasis. В прошлом месяце все индийские переработчики заявили, что откажутся принимать российскую нефть, перевозимую судами $FLOT

Спотовые контейнерные индексы продолжили снижаться на прошлой неделе. Тем не менее, снижаются они совсем не так динамично, как росли в декабре-январе. На протяжении двух месяцев с начала февраля в среднем за неделю средневзвешенный индекс снижался на 3%, а средненедельный прирост в предыдущие два месяца с начала февраля составлял +18%. Средневзвешенный индекс составлял на конец прошлой недели 2,9 тыс. долларов за FEU – это на 35% больше, чем в конце января, и почти вдвое выше уровня середины декабря, когда ставки резко пошли вверх на фоне хуситской угрозы для судоходства в Красном море. Логичным образом наиболее значительно выросли на фоне хуситского кризиса ставки на маршрутах из Азии в Европу (в 2,2 раза). Однако улучшение баланса спроса/предложения из-за возросшей утилизации флота и в целом повышенный уровень тревожности позволил перевозчикам поднять ставки и на маршрутах, от Суэцкого канала не зависящих. Субиндекс для маршрутов из Азии на порты Северной Америки превышает уровень середины декабря на 80-90%, из Европы в Америку – в полтора раза. Подобная статистика по ставкам по маршрутам из наших портов отсутствует и наши ставки не сильно коррелируют с спотовыми контейнерными индексами, но тем не менее это отражает состояние отрасли в целом. $FLOT $NOMP $NMTP $FESH

В конце прошлого года ЕС обсуждал возможность для Дании проверять и при необходимости блокировать танкеры с российской нефтью, проходящие через ее воды без западного страхования, в соответствии с законами, позволяющими государствам проверять суда, которые, предположительно, представляют угрозу окружающей среде. Но любая задержка связанных с Россией танкеров вызовет большой скандал, и Москва может представить это как блокаду со стороны членов НАТО — поскольку все страны Балтийского моря, кроме России, теперь входят в этот военный альянс. Международная морская организация, специализированное учреждение ООН, регулирующее судоходство в глобальном масштабе, заявила, что все суда «должны соблюдать устоявшиеся стандарты и передовые практики», включая использование лоцманских услуг в Датских проливах, и призвала прибрежные государства проявлять бдительность. Нефтяные танкеры, подозреваемые в помощи России с обходом западных санкций, начали регулярно отказываться от профессиональной помощи лоцманов при прохождении опасных проливов, связывающих Балтийское и Северное моря. С начала января по меньшей мере 20 танкеров, перевозящих российскую нефть, отказались взять на борт специалистов-лоцманов, Об этом пишут издания Financial Times и Danwatch со ссылкой на попавшие к ним внутренние документы. Эти лоцманы предоставляются Данией для безопасного прохождения Датских проливов — узких, мелководных и сложных для навигации без специальных знаний. Дания давно предоставляет специалистов по морской навигации, знакомых с узкими каналами, отмелями и сильными течениями Датских проливов, для любого крупного судна, перевозящего нефть или другие опасные грузы, для предотвращения экологических катастроф. Датские лоцманы говорят, что за последние четыре месяца число судов, перевозящих российскую нефть и отказывающихся от их услуг, резко возросло. «Датские воды уязвимы, мелководны и узки, а эти нефтяные танкеры ходят очень близко к берегу. Это может стать катастрофой... Это также огромный экономический риск для Дании», — сказал Мартинг Лидегор, лидер партии социал-либералов, охарактеризовавший эти риски как «бомбу замедленного действия». Лидегор заявил, что датское правительство должно рассмотреть вопрос об обязательном использовании лоцманов. Датские морские власти заявили, что попросят полицию расследовать инцидент с танкером Andromeda Star, который столкнулся с другим судном к югу от Копенгагена по пути в Россию в начале марта. О пострадавших или разливах не сообщалось. Суда имеют право проходить через прибрежные воды другой страны, пользуясь правом «мирного прохода», хотя существуют некоторые ограничения, если их присутствие может представлять серьезную экологическую или иную угрозу. Конвенция ООН по морскому праву позволяет государствам «начинать разбирательство, включая задержание судна», при наличии «четких объективных доказательств» того, что судно представляет серьезную угрозу нанесения ущерба прибрежной зоне. После введения потолка цен в $60 за баррель, Россия все больше полагается на «теневой флот» для транспортировки своей нефти. Большая часть российской нефти теперь идет в Азию, но примерно 60% от общего объема российского морского экспорта по-прежнему отправляется из балтийских портов и проходит через Датские проливы, чтобы достичь Северного моря. $FLOT $NMTP

США давит контрагентов России по торговле нефтью. Крупнейший оператор по переработке нефти в Индии Reliance Industries отказывается принимать танкеры $FLOT из-за санкций США. Это не может не повлиять на стоимость фрахта танкеров с российской нефтью. Индийские компании с февраля начали проводить очень осторожную политику в отношении санкционных судов с нефтью из РФ. Отсюда и размещение в отчете информации о том, что санкции все-таки создают сложности для компании. Однако я тем не менее ожидаю долгосрочный рост котировок акций Совкомфлота.

Спотовые ставки на контейнерные перевозки из Азии продолжают снижаться. Значение средневзвешенного спотового контейнерного индекса Drewry WCI снизилось за эту неделю на 4%: на 5% подешевела доставка из Азии в Европу, на 4% снизился субиндекс для маршрутов на порты тихоокеанского побережья Северной Америки. При этом замедлилось падение ставок на порты Атлантического побережья, что, возможно, объясняется растущим напряжением в связи с начинающейся переговорной кампанией между портами и профсоюзом докеров всего побережья и связанных с ней рисков забастовок. $FLOT $NOMP $FESH $NMTP

Спотовые фрахтовые ставки на контейнерные перевозки на этой неделе довольно динамично и равномерно снижались на всех основных направлениях перевозок из Азии. Значение средневзвешенного спотового индекса Drewry WCI потеряло за эту неделю 6%. Примерно на такую величину сократилась стоимость доставки контейнеров из Азии в порты северной и южной Европы, Атлантического и Тихоокеанского побережья Северной Америки. Больше всего – на 7% - подешевела доставка на индикативном маршруте Шанхай-Роттердам. Ставки на трансатлантических маршрутах остаются стабильными. $FLOT $FESH $NMTP $NOMP

$FLOT под конец дня пробили уровень сопротивления на 137,4. Если теперь закрепится, то дальше следующие уровни, которые надо преодолеть на 140, 143, 144,7 и на закрытие дивгэпа на 147,4

Спотовый контейнерный индекс Drewry WCI сокращается, ставки Азия-Европа упали на 20%-25% за месяц Значение средневзвешенного индекса спотовых ставок на контейнерные перевозки Drewry WCI составило на этой неделе 3,5 тыс. долларов за 40-футовый контейнер. Ставки на маршрутах Азия-Европа снизились за неделю почти на 300 долларов за FEU. Субиндекс для маршрутов на порты северной Европы опустился ниже 4 тыс. долларов за FEU, на порты Средиземного моря, которые еще на прошлой неделе были выше 5 тыс. долларов за FEU, уже ниже 4,8 тыс. долларов. На 200 долларов до 4,5 тыс. за FEU сократилась стоимость доставки в порты Тихоокеанского побережья Северной Америки, на 150 до 5,8 тыс. долларов – на Атлантическое побережье. Как и предполагалось, вынужденное увеличение протяженности рейсов, проходивших ранее через Суэцкий канал, из-за атак хуситов на торговые суда в Красном море, не решило проблему избыточности предложения на рынке мировых контейнерных перевозок. После стрессового взлета ставок в декабре-январе, ставки начали снижаться. За месяц с конца января ставки на маршрутах из Азии в Европу опустились на 20-25%. Контейнерные перевозки из Азии в порты Северной Америки дешевеют с середины февраля. На трансатлантическом направлении ставки стабилизировались после резкого скачка почти на 40% за всего две недели. $FLOT $FESH $NMTP $NOMP

Рубрика «Что там у конкурентов?» В Саудовской Аравии заработала новая судоходная компания. Независимого фидерного перевозчика Folk Maritime возглавил бывший глава Hambug Sued Пол Хестбек. Компания предлагает два сервиса в Красном море. На еженедельном сервисе, связывающем Джедду, Неом и Янбу в Саудовской Аравии с египетским портом Айн Сохна работают два контейнеровоза вместимостью 2,5 тыс. TEU. Второй сервис между саудовскими портами и Суданом предлагает частоту раз в две недели. Контейнерные перевозки наиболее пострадали от кризиса судоходства в Красном море. С конца декабря большинство глобальных операторов вынуждены были переориентировать суда с маршрута через Суэц на маршрут вокруг южного окончания Африки из-за атак хуситов. При этом если трафик балкеров и танкеров сократился примерно вдвое, то число проходящих через Красное море контейнеровозов сократилось почти вчетверо – до немногим более 30 в среднем в неделю в феврале по сравнению со 115 в ноябре. А по вместимости потери в разы больше, так как продолжающие работать в Красном море суда – это чаще небольшие фидеры, и за весь февраль этим маршрутом прошел всего один контейнеровоз крупнейшего класса ULCS. Маршрут через мыс Доброй Надежды в среднем на 10 суток дольше маршрута через Красное море. В прошлом месяце Hapag Lloyd предложил грузам, требующих срочной доставки, сервис с обходом Баб-эль-Мандебского пролива по суше с железнодорожным плечом, связывающим порты Джебель-Али, Даммама и Джубайля на восточном побережье Аравийского полуострова с портом Джидда на побережье Красного моря $FLOT

$FLOT про СМП речь началась, пора вверх

400 млрд ₽ - оценка инвестиций в инфраструктуру морских портов до 2030 года. Из них 100 млрд ₽ - это средства федерального бюджета. Остальное - частные инвестиции. Планируемый прирост портовых мощностей за этот период должен составить 220 млн тонн. Для сравнения: прирост за 2019-2023 годы - 180,6 млн тонн, прогноз на текущий год - 43,9 млн тонн. $FLOT $FESH $NOMP $NMTP

$FLOT какой же ты токсичный

$FLOT ну вот, теперь я лонгист. Сработала заявка на закрытие шорта со 143 на 125 и сразу на закуп в лонг.

Возвращаясь к вопросу санкций против транспортировки российской нефти, нельзя не отметить, что еще в октябре прошлого года, когда США устанавливали запреты на работу с российскими банками, одну большую лазейку – это исключение, которое разрешает операции, связанные с энергетикой, с российскими банками, на которые наложены санкции, – они все-таки оставили. $FLOT

США намерены ввести дополнительные ограничения, затрагивающие ценовой потолок на российскую нефть, сегодняшние меры - только начало - Белый дом. $FLOT

Ну что, будут в понедельник паникеры из-за санкций и продолжат сливать $FLOT? Российская судоходная компания «Совкомфлот» оказалась в списке юридических лиц, в отношении которых Соединенные Штаты ввели санкции. Это следует из заявления Министерства финансов США, которое было обнародовано в пятницу 23 февраля. Сообщается также, что под рестрикции попали 14 танкеров. Речь идет о судах, перевозящих сырую нефть.

Динамика спотовых ставок за сорокафутовый контейнер при перевозках из Азиатско-Тихоокеанского региона в США. Сейчас они куда выше, чем до кризиса в Красном море: на 145% в направлении восточного побережья США и на 185% в направлении западного побережья. С 1 по 15 февраля зафиксировано незначительное снижение: в направлении восточного побережья - с $6250 до $6100 за FEU, в направлении западного побережья - с $4730 до $4680 за FEU. Станет ли это станет трендом в ближайшее время - пока что вопрос. Вчера хуситы запретили заходить в Красное море любым судам, связанным не только с Израилем, но также с США и Великобританией. $FLOT $FESH $NMTP $NOMP

$FLOT @Yerwand и @Yem161 в бане парятся. Друг друга веничками отхаживают наверное. Даже потроллить друг друга некому. Печалька.

Рост фрахтовых ставок вследствие продолжающегося кризиса судоходства в Красном море ставит под угрозу индийский экспорт сельскохозяйственной продукции, сообщает The Loadstar. Согласно публикации, несколько крупнейших индийских агротрейдеров уже приостановили экспортные отправки из-за резкого удорожания морского фрахта и острого дефицита контейнерного оборудования. Индийская сельскохозяйственная продукция – зерно, семена масличных культур, бобовые, рис, сахар и растительное масло – поставляется, в основном, Африку. Отправки преимущественно идут в контейнерах. Комментируя ситуацию для The Loadstar, индийские экспортеры заявили, что ставки с декабря выросли до уровней, делающих экспорт сельскохозяйственной продукции коммерчески убыточным, так как возросшие расходы на логистику невозможно переложить на покупателей. По приведенным в публикации оценкам, ставки морского фрахта из Индии в Восточную Африку (порты Момбаса и Дар-эс-Салам) подскочили до в среднем 2,3 тыс. долларов за 20-футовый контейнер и 2,9 тыс. долларов за 40-футовый, по сравнению с 500 и 900 долларами в декабре, соответственно. Трейдеры также отмечают такие проблемы, как дефицит контейнеров под загрузку экспортом и недостаток вместимости на судах. Глава индийской компании Jassper Shipping Пушпанк Кошик охарактеризовал складывающуюся ситуацию как «тревожную» и отметил, что она уже находит отражение в динамике экспорта. По данным официальной статистики снижение объемов для разных сельскохозяйственных номенклатур варьируется в диапазоне от 24% до 11%. $FLOT $NOMP $NMTP $FESH

Красноморский капкан захлопнулся, Индия практически перестала поставлять топливо в Европу: дорого везти в обход Африки. Для стран ЕС перекрыт второй важнейший канал поставки готовых нефтепродуктов. От дефицита топлива спасает лишь межсезонье. Однако впереди посевная, переходящая в традиционный летний пик потребления. Если к тому времени логистика не наладится (а для этого пока нет никаких предпосылок), то уже в ближайшие месяцы внутренний рынок нефтепродуктов ЕС начнет искрить. Ситуация усугубляется тем, что «серый» импорт российского топлива через Турцию тоже в любой момент может закрыться по двум причинам: проблемы с платежами и многочисленные поломки российских НПЗ из-за атак беспилотников и санкций на ввоз оборудования. Российский спрос отечественные НПЗ удовлетворят, а вот на внешнюю торговлю топлива все меньше. Проблему дефицита могут решить американские производители, но в условиях монополии поставок они постараются получить максимум прибыли от роли «белого рыцаря» спасающего транспорт Европы. $FLOT $NOMP $NMTP $FESH

📊Основные макроэкономические итоги недели Хотя Банк России оставил в пятницу ключевую ставку без изменения, на уровне 16% годовых, обновленный среднесрочный прогноз Неглинной свидетельствует о существенном ухудшении кредитно-денежных условий в текущем и будущем годах. Среднегодовые прогнозные значения ключевой ставки на 2024 и 2025 гг. ЦБ повысил против версии прогноза на конец октября на один процентный пункт – до 13,5-15,5% и 8-10% годовых соответственно. Это значит, что ключевая ставка начнет снижаться позднее и будет двигаться вниз медленнее, чем ранее рассчитывал регулятор. И это притом, что ожидания по инфляции у ЦБ практически не изменились – прирост среднегодового ИПЦ ожидается в диапазоне 6,0-6,5% в текущем году и закрепление у таргета в 4% в 2025-2026 годах. Таким образом, реальная ключевая ставка в нынешнем году окажется на уровне около 8% годовых и около 5% в 2025 году против 3,8% в 2023 году и отрицательной реальной ставке в 2020-2021 гг. Это означает, что как минимум до конца будущего года ЦБ намерен придерживаться сверхжесткой денежной политики. Прогноз роста ВВП на текущий год хотя и повышен на 0,5 проц.пункта, остается крайне консервативным (1-2%), что ЦБ склонен рассматривать, скорее, позитивно, как ликвидацию нежелательного «перегрева» экономики. При этом ЦБ признает снижение инфляционного давления: в среднем за декабрь — январь текущий рост цен с поправкой на сезонность снизился до 6,6% в пересчете на год (по сравнению с 11,5% в осенние месяцы). Тем не менее, по мнению Неглинной, судить об устойчивости складывающихся тенденций преждевременно. «Неопределенность относительно скорости, с которой будут развиваться дезинфляционные процессы, сохраняется. Поэтому для устойчивого возвращения инфляции к цели нам потребуется поддерживать жесткие денежно-кредитные условия продолжительное время», - заявила председатель ЦБ Эльвира Набиуллина в пятницу, комментируя решение по ставке. Превышение выручки от экспорта в токсичных валютах $USDRUB и $EURRUB и спросом на импорт в них же в декабре составил всего 2,3 млрд долл – в четыре с лишним раза меньше профицита баланса внешней товарной торговли (9,7 млрд долл.). Сохранение столь узкого сегмента рынка токсичных валют создает объективный контекст для повышенной волатильности обменного курса. Наиболее критичное сжатие рассматриваемый показатель претерпел летом прошлого года (на минимуме в июле он составил всего 0,53 млрд долл), что послужило важным триггером ослабления рубля. В последние месяцы прошлого года профицит в токсичных валютах немного подрос и колеблется в диапазоне от полутора до трех миллиардов долларов. Банк России обнародовал данные о корпоративном кредитовании в декабре 2023 года. Итоги вышли обескураживающими: новых кредитов нефинансовым предприятиям банки выдали на невероятную сумму в 6,66 трлн рублей. Сорокапроцентный прирост к ноябрю скептики могли бы отнести на счет сезонности – последний месяц года действительно щедр на кредиты (цепочка здесь раскручивается от доходов – в декабре каждый год всплеск поступлений у получателей бюджетных средств, да и хозяйственные договора, как правило, закрываются окончательно либо промежуточно последним месяцем года; эти средства так или иначе поступают в банковскую систему и формируют ресурсы для кредитования), но в прошедшем декабре корпоративных кредитов было выдано на 15% больше, чем в 2022 году и на 27% больше, чем в 2021-м. И это несмотря на очередное повышение ключевой ставки ЦБ в позапрошлом месяце. monocle.ru

На рынке грузовиков ждут снижения ключевой ставки По словам главы $KMAZ Сергея Когогина, в этом году рынок тяжелых грузовиков составит 100-110 тыс. машин, т.е. снизится примерно на 18-25%. Впрочем, оценок много и они достаточно сильно различаются (в «ВТБ Лизинг», например, считают, что снижения не будет вовсе). Это говорит о сильной децентрализации рынка и влиянии на него слишком многих обстоятельств: объем складских запасов, программы поддержки от заводов, курс рубля $USDRUB, тарифы на перевозки, ставка ЦБ. Решающий фактор сегодня - ключевая ставка. Игорь Чернышев, SOTA Logistic: «Ранее владельцы автотранспорта могли рассчитывать на полный выкуп грузовиков через 3, максимум 5 лет. Сейчас этот срок уже превысил 7 лет. Это практически лишает их прибыли, так как доходов хватает только на выплаты и операционные затраты». Впрочем, обновлять автопарки все равно приходится. Во-первых, они достаточно старые. Во-вторых, есть проблемы с запчастями для грузовиков европейских марок.