Хэштег #электромобили | Тинькофф Инвестиции Пульс

Сверхбыстрые зарядки BYD и ситуация в России 🇨🇳Китайская компания BYD сообщила, что её первые зарядные станции мощностью 1000 кВт начнут работу в начале апреля. Это продолжение анонса технологии Super e-Platform в середине марта, которая, по словам компании, позволяет заряжать электромобили почти так же быстро, как заправлять бензиновые авто. 🇷🇺В то же время в России Минпромторг рассматривает субсидии на установку медленных зарядных станций мощностью 80–150 кВт. - Китай лидирует в развитии инфраструктуры для электромобилей, внедряя сверхбыстрые зарядки (1000 кВт), что приближает их к удобству традиционных АЗС. - Россия пока фокусируется на медленных зарядках (80–150 кВт) и только планирует субсидии, что говорит о значительном отставании в темпах и технологиях. Ну а в целом хайп на электрокары постепенно проходит, экономичность и экологичность таких автомобилей сомнительны. Развитие таких зарядных станций выглядит как очередная возможность отмывания денег, т.к. все продолжают заливать дорожающий бензин⛽

Gartner прогнозирует рост поставок электромобилей на 17% в 2025 году, но не это главное в новом отчёте. Фактически предсказан крах некоторых европейских и североамериканских автопроизводителей. Консалтеры считают, что торговые барьеры, установленные США и ЕС против китайских электромобилей, замедлят развития ПО, внедрение технологий автономности и электрификации в этих регионах. Старые OEM-производители будет расширять партнерство с китайскими производителями ПО, тем самым увеличив свою зависимость от возможностей программного и аппаратного обеспечения китайских производителей электромобилей. Избыточные производственные мощности на протяжении многих лет были проблемой для некоторых европейских и североамериканских автозаводов. Недавнее повышение импортных пошлин на китайские электромобили, введенное США и ЕС, вероятно, усугубит эту проблему. В ответ китайские автопроизводители могут открыть заводы в Европе и США или у партнеров по свободной торговле, таких как Марокко или Турция, чтобы поддерживать конкурентоспособные цены. Gartner ожидает, что эта ситуация приведет к закрытию или продаже другим автопроизводителям нескольких автомобильных заводов с низкой загрузкой. Это также создаст эффект домино, что приведет к закрытию заводов-поставщиков. Ситуация изменит карту производства автомобилей в США и Европе, сделав страны с низкой стоимостью производства основными центрами в области производственных мощностей и цепочки поставок автомобилей.

Volkswagen: гигант на краю пропасти? Немецкий автогигант Volkswagen, долгие годы возглавлявший мировой автопром, переживает серьезный кризис. 354 миллиарда долларов выручки — впечатляющая цифра, но за ней скрываются тревожные тенденции. СМИ говорят о «землетрясении» в компании, и это не преувеличение. Десять лет назад разразился «Дизельгейт» — скандал с манипуляцией выбросами, обошедшийся компании в 40 миллиардов долларов. Это лишь начало череды проблем. Агрессивная экспансия китайского автопрома, жесткие экологические нормы ЕС и экономические потрясения, вызванные войной в Украине и ростом цен на энергию, поставили Volkswagen на грань. Китайский рынок, где Volkswagen продавал треть всех своих автомобилей, стал настоящей головной болью. Местные производители, такие как BYD, поддерживаемые щедрыми государственными субсидиями и развитием инновационных технологий, быстро обгоняют немецкого гиганта. BYD уже обогнала Volkswagen на китайском рынке в 2023 году. В Европе ситуация не лучше. Пандемия, рост процентных ставок и постоянно ужесточающиеся экологические требования заставляют потребителей экономить, а Volkswagen отстает в разработке электромобилей и борьбе с выбросами. Заводы закрываются, зарплаты сокращаются, а рабочие бастуют. Немецкое преимущество — технологии — теперь под угрозой. Китай не только захватил рынок электромобилей, но и контролирует большую часть мировых запасов редкоземельных металлов, необходимых для их производства. Это усугубляет проблемы Volkswagen и создает новую зависимость от китайских технологий. История Volkswagen, неразрывно связанная с программой «Volksprodunkt» Гитлера, делает сегодняшнюю ситуацию еще более ироничной. «Народный автомобиль» больше не синоним немецкого качества и доступности. Китайские конкуренты предлагают более дешевые и технологичные аналоги, подрывая позиции немецкого гиганта на мировом рынке. Будет ли Volkswagen способен адаптироваться к изменяющейся ситуации и сохранить свои позиции? Пока что ответ не очевиден. Видео по ссылке:

Чистая прибыль китайского производителя электромобилей BYD выросла на 11,5% до 11,6 млрд юаней За первые девять месяцев чистая прибыль выросла на 18,1% до 25,2 млрд юаней. Выручка самого продаваемого китайского автопроизводителя выросла на 24% до 201,1 млрд юаней (28,2 млрд долларов США) в третьем квартале, что ниже прогнозов. Выручка квартал с июля по сентябрь достигла $25,2 млрд. В четвертом квартале 2023 года обе компании практически сравнялись по объему выручки. BYD смогла увеличить прибыль за счёт увеличения продаж за счёт государственных стимулов по переходу со старых автомобилей на электромобили. По официальным данным, к конце октября 1,57 млн человек в Китае подали заявки на получение национальной субсидии в размере около 2800 долларов для перехода со старого автомобиля на электромобиль. Китайские власти также выдают покупателям электромобилей до 20 000 юаней в качестве дополнительных субсидий. BYD лидировал в росте, предлагая агрессивные скидки на свои самые продаваемые модели. Лучший квартал был в первую очередь обусловлен сильным ростом продаж подключаемых гибридов, которые подскочили на 75,6% за год до 685 830 единиц в третьем квартале благодаря новейшим технологиям подключаемых гибридов, которые экономят больше расходов на топливо для пользователей. Для сравнения, рост продаж чистых электромобилей (без учета гибридов) у BYD замедлился на 2,7% до 443 426 единиц за квартал, и компания теряет долю в сегменте электромобилей по сравнению с другими конкурентами на рынке электромобилей в Китае. Компания BYD, которая по-прежнему продает более 90% своих автомобилей в Китае, установила более высокий годовой целевой показатель продаж на этот год, как показал отчет Morgan Stanley в сентябре, и поставила цель удвоить экспорт до 450 000 автомобилей в этом году, что является пересмотром в сторону понижения годового целевого показателя поставок за рубеж в 500 000, установленного в марте. Компания BYD, которая лидирует в продвижении на европейские рынки, несмотря на введение дополнительных пошлин, в третьем квартале реализовала за рубежом 94 477 автомобилей, что на 32,6% больше, чем годом ранее. Несмотря на то, что BYD смогла обойти Tesla по выручке, компания Илона Маска всё равно продала больше электромобилей в третьем квартале— 463 000 штук против 443 000 штук.

Электромобили и коньяк. Пятничное. Французские производители коньяка обвинили правительство в том, что оно бросило их на произвол судьбы после того, как решение ЕС ввести пошлины на электромобили из Китая вызвало опасения ответных мер против производителей спиртных напитков. Французская ассоциация BNIC, представляющая коньячную промышленность, заявила, что ее просьба отложить голосование и попытаться договориться об ином решении была проигнорирована. Тут стоит вспомнить, что именно Франция стояла за решением Еврокомиссии начать расследование "недобросовестной китайской конкуренции в секторе электромобилей". За что боролись, называется. А дела у французских виноделов действительно не очень. А качестве поддержки Франция получила от Евросоюза финансирование в размере €120 миллионов на вырубку части виноградников страны. В связи со снижением спроса. * Макрон не боится поругаться с Китаем? Пишут, что именно усилия Франции стояли за решением Еврокомиссии начать расследование "недобросовестной китайской конкуренции в секторе электромобилей". После заявления о начале разработки, министры Франции и ФРГ Ле Мэр и Хабек высказали поддержку, но по-разному. Так французский министр заявил о желании продолжать работку с китайскими коллегами, но в соответствии с правилами «честной конкуренции». Правилами европейскими. С другой стороны, Хабек говорил менее решительным тоном, просто согласился, что расследование поможет определить наличие недобросовестной практики. При этом присутствующий глава Минфина ФРГ Линднер промолчал. Берлин скептически относится к протекционистским мерам ЕС, опасаясь неприятны последствий для своего экспортного сектора. Автомобильная торговая война нанесет серьезный удар по немецкой автомобильной промышленности. Французскому бизнесу тоже мало не покажется. Китай не любит резких движений, но на ограничения вполне может ответить симметрично.

ЭКОЛОГИЧНОЕ БУДУЩЕЕ - НЕИЗБЕЖНО II •Северсталь приобрела компанию "Новые решения и технологии", которая владеет долей в 51% в совместном предприятии по производству башен для ветроэнергетических установок (ВЭУ) с Северсталью - компании "Северсталь стальные башни". Таким образом, "Северсталь" стала единственным владельцем компании "Северсталь стальные башни" (бывшее СП "Северстали" и испанской Windar Renovables S. L.). Позднее компания "Виндарсеверсталь" сменила название на "Северсталь стальные башни". (Источник: •ПАО "Россети Ленэнерго" продолжает развивать собственную сеть зарядных станций для электромобилей в Петербурге и Ленобласти. Компания заключила контракт с ООО "Завод Нартис" на поставку электрозаправочных станций (ЭЗС). Стоимость соглашения составляет 164,5 млн рублей, следует из тематической карточки на сайте госзакупок. В последнее время "Россети Ленэнерго" решили ускорить развитие своего бизнеса в этом направлении. Хотя в конце 2023 года в сети компании было 58 ЭЗС из 216 действующих в городе, и ее доля на рынке постепенно снижалась. Однако сегодня предприятие эксплуатирует уже 73 зарядные станции в самом городе и области. (Источник: В этом огромном потоке информации прослеживается главный тренд от нефтянников и металлургов, до телекомов и энергетиков - компании видят перспективы в зелёной энергетике и уже начинают её осваивать. Было достаточно непросто создать эту подборку, учитывая мою загруженность работой, но зато возникает понимание какие акции стоит покупать если вы хотите сделать ставку на ветряки, солнечную энергию, электромобили или зелёную энергетику в целом.

ЭКОЛОГИЧНОЕ БУДУЩЕЕ - НЕИЗБЕЖНО Не смотря на отрицание многими воздействия глобального потепления, а также убеждений, что энергоресурсов ещё достаточно (забывая о том, что их добыча может быть нерентабельна), бизнес России планомерно переходит на Зелёную энергетику. Если вы видите в этом потенциал и хотите сделать ставку на зелёное будущее, то в этой статье вы узнаете, кто из российских компаний впереди планеты всей. В 2023 году по данным агентства "Автостат", в России было продано около 14 500 новых электромобилей ‒ почти в пять раз больше, чем годом ранее. С ростом популярности электромобилей увеличивается и спрос на электрозаправочные станции (ЭЗС). На середину декабря в стране насчитывалось 3783 публичных станций, а в 2024 году планируется ввести в эксплуатацию еще 1437. •Евротранс – один мз крупнейших топливных операторов России, работающий под брендом трасса на конец 2023 года было 15 ЭЗС (электро-заправочных станций). До конца 2024 года планируется запуск ещё 35. В 2024 году планируется реализовать ветрогенерацию для заряда электроаккамуляторов, вместо использования дизельных генераторов. (Источник: Автотор представил в конце 2023 года свой первый электромобиль - Amber, запуск серийного производства планируется к 2025 году. Все комплектующие авто российского производства. Московские власти прогнозируют, что к 2030 году в столице будет 315 000 электромобилей. Для такого парка машин понадобится соответствующая инфраструктура – в Москве к тому моменту будет более 12 000 зарядных станций. Сейчас их насчитывается в Москве около 5 200. (Источник: Создание инфраструктуры для электромобилей предусмотрено утвержденной правительством "дорожной картой" по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта. Она предполагает, что к 2030 году доля выпускаемых электромобилей в общем объеме производства транспортных средств достигнет 10% и что всего по стране будет запущено не менее 72 тысяч зарядных станций. (Источник: •Эн+ планирует увеличить в 2024 году сеть зарядных станций для автомобилей в два раза - компания установит 18 ЭЗС в Иркутской области. Сеть ЭЗС насчитывает 19 объектов. Эн+ планирует начать вместе с китайскими партнерами в конце 2025 года - начале 2026 года строительство в Благовещенске ветропарка мощностью 1 ГВт. (Источники: •Ростелеком. Глава ПАО "Ростелеком" Михаил Осеевский подтвердил готовность компании разработать единый софт, агрегирующий услуги поставщиков зарядных станций для электромобилей. (Источник: •Лукойл. Начал строительство солнечной электростанции в Казахстане. Проект позволит обеспечить энергоснабжение производственных мощностей ТОО "ЛУКОЙЛ Лубрикантс Центральная Азия" (100% дочернее общество ПАО "ЛУКОЙЛ") экологически чистой солнечной энергией. Её проектная мощность составляет 4,95 МВт. (Источник:

будет больше инвестировать в зарядную инфраструктуру 🎤 В интервью "Ведомостям" генеральный директор компании рассказал о планах ввести до конца 2024 года не менее 35 быстрых ЭЗС (с циклом зарядки 20 мин.), на каждой из которых будет как минимум 4 зарядных устройства, а на ведущих станциях - 6-7. В компании отмечают растущий спрос со стороны клиентов в Московском регионе. Говорят, на зарядках возникают очереди по 3-4 электромобиля. ⚡️ Чтобы подстраховаться от энергетических перебоев (такое редко, но все же случается), разработан проект дополнительной ветрогенерации для всех объектов, он тоже будет реализован в 2024 году. 💼 Для столь масштабной программы нужны инвестиции, о чем было бы интересно знать держателям облигаций и миноритарным акционерам. Вот как руководство комментирует решение этой задачи. 🔸 Средств, привлеченных на и от выпусков облигаций, достаточно для выполнения всей инвестпрограммы 2024-2025 гг. Но пока эмитент расходовал их в основном на масштабирование текущих направлений. 🔸 Компания рассматривает возможность выпустить зеленые облигации, это покроет 20-25% всех расходов. Уже поданы заявки в ЦБ и на Мосбиржу, получено предварительное заключение от АКРА. 🔸 Важно: допэмиссии акций 2024-2025 гг. не планируется. 🔸 К 2025 году есть планы листинга акций на одной из площадок в дружественных странах. 🚗 Итак, компанией сделана ставка на ускоренный рост сети зарядных станций для электромобилей. Очевидно, спрос на них будет расти, особенно в регионе присутствия АЗК ТРАССА - Москва и МО. 💨 Ленивый инвестор

▪ ЦБ РФ рассчитывает на пересмотр условий льготных ипотечных программ в пользу адресности уже в этом году - глава департамента ЦБ. ▪ Экспорт газового конденсата (разновидности легкой нефти) с российского завода «Ямал СПГ», которым управляет «Новатэк», в январе вырос на 50% г/г - до 120 000 метрических тонн. — RTRS. ▪Польша, Финляндия, Германия и страны Балтии хотят построить водородный трубопровод. Проект предполагает передачу водорода из Финляндии через Эстонию, Латвию и Литву потребителям в Германии и Польше, сообщает польский газовый оператор Gaz-System — ТАСС. ▪QIWI завершает процесс реструктуризации — компания. ▪ СПБ- биржа выпустила первые цифровые ПРАВА на зелёные сертификаты. «Инфраструктура СПБ Биржи способна обеспечивать выпуск и обращение таких продуктов. Приглашаем эмитентов размещать выпуски цифровых прав на разные активы, что позволит им оперативно привлекать средства на развитие бизнеса.» — Генеральный директор СПБ Биржи Евгений Сердюков. {$SPBE} ▪Сеть «быстрых» зарядных станций для электромобилей в РФ в 2024 году планируется расширить до 65 регионов, установив более 1,4 тыс. единиц соответствующего оборудования — Минэкономразвития. ▪ Банк России видит пространство для снижения ключевой ставки в этом году. Этого стоит ожидать во 2п 2024г, заявила Набиуллина в интервью РИА Новости. ▪ Турция рассматривает возможность стать экспортером СПГ — соответствующий законопроект поступил в парламент страны — газета Ekonomim. ▪ЮГК получила лицензию на разработку золоторудного участка Ковригинская площадь. Балансовые запасы участка составляют 14,1 тонны золота. ▪Россия в 2024 году поднимет в БРИКС темы взаимного признания рейтингов и создания общей антиотмывочной платформы — Набиуллина — РИА. ▪ Продажи электромобилей в РФ продолжат расти в 2024 году, но темпы замедлятся как минимум вдвое. Консенсус-прогноз участников рынка и аналитиков предполагает продажи на уровне 30 тыс. штук., что примерно вдвое выше, чем в 2023 году. Для развития рынка нужно увеличение числа более дешевых электромобилей (до 2 млн руб.) и зарядная инфраструктура. — Ъ. ▪Российские власти рассматривают возможность бессрочно продлить требование о продаже валютной выручки, несмотря на разногласия с ЦБ по этому вопросу. Правительство России считает, что эта мера может помочь остановить инфляцию и укрепить рубль. — BBG. ▪ В Совфеде хотят ограничить маркетплейсы с долей рынка выше 25% — Forbes. Ранее ФАС сообщила, что Wildberries и Ozon занимают 80% рынка маркетплейсов. ▪ Блинкен заявил, что Украина станет членом НАТО. ▪ Банк России ждет существенного торможения роста цен на жилье в целом по России, однако по регионам ситуация будет различаться — Набиуллина «Точно ждем существенного торможения темпов роста цен на жилье в целом по стране, потому что они были очень высокие. И если посмотреть последние два-три года, их нельзя объяснить тем, что какое-то время цены росли более низкими темпами». ▪WUSH Мосгордума хочет ускорить повышение штрафов для водителей электросамокатов и средств индивидуальной мобильности (СИМ) — Коммерсантъ. Спикер столичного парламента Алексей Шапошников («Единая Россия») подготовил поправки к КоАП России, предусматривающие наказание до 30 тыс. руб. для граждан на СИМ, нарушающих правила дорожного движения. Ужесточения для них ранее анонсировали и в правительстве РФ, но Мосгордума настаивает, что работу нужно ускорить. Депутаты хотят, чтобы правила изменились к началу сезона кикшеринга — до 1 апреля. Не забывайте подписываться!

Если вы инвестор и не следите за перипетиями развития компании Tesla , то у вам нет души. Не следить за Теслой невозможно хотя бы потому, что это уникальная история выдающегося человека - основателя, который перевернул отрасль и совершил революцию. А потом перевернул другую отрасль и вообще не собирается останавливаться на достигнутом. Лично я держу за Маска кулачки и надеюсь, что он сумеет совершить то, что не смогли сделать все правительства мира вместе взятые - отправит людей колонизировать Марс. Но вернемся к Тесле. У бизнеса компании внезапно наметились проблемы.Внимательный инвестор, который открыл третий график, начал бы что-то подозревать ближе к концу 2022 года. На американском рынке внимательных инвесторов много, поэтому примерно там же находится исторический пик по акциям)) От пиков конца 2022 года котировки упали почти на 50%, в то время как индекс NASDAQ обновляет исторический максимум!! Что за дела? Все просто. Третий график, с названием Gross Profit and Operation Income наглядно показывает, что маржинальность компании снижается три года подряд. Продажи в штуках растут, выручка растет, а операционная прибыль сначала топталась на месте, а потом вовсе начала падать. Вызвана такая динамика может быть только одним: ростом конкуренции и насыщением рынка. Об это сам Маск стал предупреждающие сигналы: китайские конкуренты наводнили рынок крутыми аналогами по гораздо более низким ценам и стали вытеснять других производителей! Собственно, отвечая на эти опасения и случилась крайняя коррекция. При этом лаже сложно придумать, чем Тесла может ответить на рост предложения на мировых рынках. Электрички теперь в линейке всех крупнейших производителей, но при этом у них гораздо шире линейка моделей. С Китайцами сложно конкурировать, так как их дотирует правительство. Чтобы Тесле оправдать свою чуда капитализацию в в 580 млрд долларов, Маску нужно совершить новую революцию. Вероятно ставка инвесторов на первый полностью автономный автопилот, который был обещан инвесторам уже очень давно. Но пока все только на стадии разработок. А вот если Тесла не сможет совершить очередное чудо или проиграет гонку автопилотов скажем Гуглу или тем же китайцам, или, чем черт не шутит, Яндексу, то чем оправдать супер премию? Компания стоит 580 млрд при прибыли в 15 млрд. STLA стоит 60 млрд при прибыли в 20 млрд долларов!!! Посмотрим, чем закончится эта история. Но лично я бы, даже будь у нас такая техническая возможность, ставить свои деньги на Теслу не стал.

Раз уж мы вчера затронули тему автомобилей, то бегло пробежимся по показателям парочки компаний. Естественно, нельзя пройти мимо Tesla , которая устроила в индустрии настоящую революцию. Конечно, если смотреть с 2019 года, то компания Илона Маска совершила настоящее чудо. Небольшой стартап превратился в производственного монстра с заводами по всему миру и выручкой под 100 млрд долларов!! Но если отвлечься от производственных успехов и посмотреть на график, то хорошо заметно, что выручка стагнирует уже год, маржа прибыли снижается, а сама прибыль стагнирует уже более 2х лет!! Если в плане производства TSLA все еще на коне (+35% к производству по итогам года), то в финансовом плане заметна откровенная стагнация. Связана она со следующими факторами: - уход масштабных государственных субсидий; - рост конкуренции и вынужденное снижение цен; При этом рынок стагнацию финансовых показателей компании игнорирует и бодро выдал ей капитализацию почти в 800 млрд долларов!! Вероятно расчет тут на допиливание того самого автопилота и будущие денежные потоки от его продажи пользователям. Прогнозы по созданию успешного автономного транспорта дело неблагодарное. Рано или поздно такая коммерческая технология обязательно будет создана. Но кто именно первым добьется успеха (тут и Гугл, и Яндекс и китайцы) и снимет все сливки сказать сложно. Покупать TSLA за 80 прибылей даже с самыми большими амбициями я не готов. К тому же всегда есть альтернативы. Например, на рынке торгуется компания Stellantis N.V. Это объединение производителей Фиат- Крайслер и Пежо. Так вот, Stellantis, имея более чем в два раза большую чистую прибыль по итогам года, оценивается рынком в 11 раз дешевле TSLA! - всего в 70 млрд долларов. Да, тут не разрабатывают автопилот, но электромобили производят. Какие-то глобальные выводы из графиков делать не буду. Пускай это будет просто немного информации к размышлению под рождественские праздники.

Дорогие друзья! ⚡️ «Ренессанс страхование», будучи лидером рынка страхования корпоративных автопарков и электромобилей, принимает активное участие в формировании безопасной транспортной среды будущего. 🤝 Мы помогаем создателям первого в России серийного электромобиля АТОМ в разработке функций безопасности этой машины. Для этого мы заключили соглашение об экспертном сотрудничестве с АО «Кама», реализующим этот проект совместно с ПАО «Камаз». 🚙 Наши специалисты по страхованию транспортных средств помогают снизить вероятность наступления ДТП и минимизировать его последствия. Совместная работа наших компаний позволит существенно снизить стоимость ОСАГО и каско для будущих владельцев первого российского электромобиля. 🛠️ Так, в новом электрокаре будет установлен рассекаемый на пять частей бампер, что позволит удешевить восстановление машины после незначительных ДТП, заменив лишь отдельные части, а не весь бампер. 🛞 Все электромобили АТОМ в версии Taxi будут оснащены полным набором функций активной безопасности, включая системы поддержания полосы и предотвращения столкновений. 🆘 При быстром приближении к стоящему объекту, водитель получит предупреждение на проекционном дисплее и аудиосигнал, а в случае увеличения вероятности столкновения, автомобиль поможет избежать аварии. Это значительно уменьшит риск серьезных аварий. 🚕 Уникальное решение в виде интегрированного телематического устройства и камеры с Face ID в модели Taxi позволит создавать новые страховые продукты. Гибкая тарификация будет учитывать время в пути, пробег и качество управления автомобилем, предлагая скорректировать поведение водителя в режиме онлайн. 💯 Мы собираемся сделать АТОМ самым экономичным в плане страхования по ОСАГО и каско автомобилем. Предполагается, что страховые компании будут предлагать владельцам этих автомобилей уникальные условия для покупки полисов со скидкой. 🚘 Пре-серийные прототипы АТОМ появятся в конце 2024 года, а массовые продажи запланированы на середину 2025 года.

👉 ЕвроТранс. Еще одно громкое IPO? (Часть 2/2) В предыдущей части мы обсудили причины IPO и рынок электромобилей, которые будут играть значимую роль в развитии эмитента. Теперь перейдем к оценке финансов компании 💰 🔸 Финансы 📍 За первое полугодие 2023 г. выручка составила 45 млрд руб, что более чем в 3 раза превышает показатель 2022 г. EBITDA составила 4,4 млрд руб., увеличившись вдвое относительного прошлого года. Чистая прибыль составила 1,4 млрд руб., при этом год назад компания показала чистый убыток более чем в 300 млн руб. По итогам текущего года выручка способна пробить отметку в 100 млрд руб., EBITDA вполне может превысить 10 млрд руб., а чистая прибыль может составить порядка 4 млрд руб. В этом случае по итогу года P/E может составить около 12-13 от текущего уровня капитализации. Дорого ли это? Учитывая рост рынка и понятные триггеры для дальнейшего роста оценка не выглядит слишком дорогой, к тому же бизнес весьма понятный сам по себе, что плюс. Как мы уже говорили, пока свои коррективы вносит слабый рубль и высокий фрахт, которые сдерживают потенциальных покупателей электроавтомобилей от совершения покупки. 📍 Важно отметить снижение долговой нагрузки, сейчас отношение чистого долга с учетом лизинговых обязательств к EBITDA LTM составляет 4,2, на конец 2022 г. данное значение равнялось 4,5. Учитывая частичное погашение лизинговых обязательств от привлеченных на IPO средств долговая нагрузка по отношению к EBITDA продолжит снижаться. 📍 Не менее 40% от чистой прибыли будет распределяться на дивиденды. Сама компания на первое время планирует направлять на дивиденды порядка 70% от чистой прибыли в первое время, чтобы добиться приемлемой дивидендной доходности, в текущих реалиях это доходность порядка 6%. Далее определенно объем чистый прибыли, распределяемой на дивиденды, будет планомерно снижаться примерно до 50% к 2026 г. и до 40% к 2032 г., как прогнозирует сам ЕвроТранс. 🔸 Долгосрочные планы 📍 Компания планирует увеличить к 2026 г. число универсальных АЗК с текущих 55 до 62, а к 2032 г. их количество прогнозируется на уровне 83. Что касается ЭЗС, то с 14 на сегодняшний день их количество скакнет до аналогичных 63 и 83 на те же самые даты. ГАЗС, в свое очередь, могут вырасти с 2 до 30 и 70 к 2026 г. и 2032 г. соответственно. Что интересно – это кардинальное изменение структуры выручки, сейчас в ней преобладает опт топлива, но до 2032 г. лидерство перейдет рознице топлива, а опт будет аналогичен продаже электричества, при этом в структуре EBITDA электричество напротив будет занимать главенствующую роль с долей в 33% к 2032 г., следом будут идти розница топлива с долей в 30% и магазины и кафе с долей в аналогичные 30%. В свете подобных прогнозов особенно важно отслеживать темпы роста продажи электрокаров. 👉 Итог 📍 Компания работает на растущем рынке и четко обозначает свои цели и планы по собственному развитию. Долговая нагрузка будет сокращаться, количество АЗК увеличиваться, за счет этого в 2024 г. можно ожидать рост рентабельности. Количество электромобилей будет увеличиваться с каждым годом, что триггер для роста самого эмитента. Компания будет платить дивиденды, но доходность при текущей капитализации не высокая. У ЕвроТранс также имеется оферта, в соответствии с которой инвесторы могут купить бумаги эмитента по стоимости первичного размещения в апреле и июне следующего года. В целом эмитент выглядит интересно с точки зрения участия в IPO.

👉 ЕвроТранс. Еще одно громкое IPO? (Часть 1/2) ЕвроТранс - оператор сети АЗК под брендом ТРАССА. Компания обладает внушительным объемом активов – 55 АЗК, 10 ЭЗС, нефтебаза, фабрика-кухня, завод по производству стеклоомывающей жидкости, бензовозный парк, а также 4 ресторана при АЗК. Эмитент прямо сейчас ведет сбор биржевых заявок на участие в IPO, который продолжится до 20 ноября, а уже 21 ноября компания начнет торговаться на Московской Бирже. 🔸 Зачем компании IPO? 📍 Сам ЕвроТранс заявляет, что это будет кэш ин, собранные деньги будут направлены на развитие компании и открытие новых АЗК. Часть денег также будет направлена на покрытие лизинга, но эмитент заявляет, что это не главное направление кэш ин. Также компания планирует расширять имеющиеся АЗК, создавать больше универсальных комплексов. 🔸 Тренд перехода на электротранспорт 📍 Рынок электромобилей в России можно назвать быстрорастущим, но определенно на лицо эффект низкой базы. По итогам текущего года, в соответствии с прогнозом агентства Автостат, объем продаж электроавтомобилей способен составить 12-13 тыс единиц, год назад данное значение равнялось 3 тыс. За первые 8 месяцев текущего года роста составил 4,4 раза относительно аналогичного периода прошлого года. На сегодняшний день доля электрокаров в общем объем продаж новых автомобилей составляет 1,2% - есть куда расти. 📍 Б1 ожидают, что к 2035 г. доля электромобилей на отечественном рынке составит порядка 25%, что эквивалентно 483 тыс электромобилей. Учитывая, что подобная доля на сегодняшний день в Китае, данный прогноз выглядит слишком оптимистично. Возможно поверить в него пока еще тяжело ввиду слабого рубля и пока еще высокого фрахта. За полный 2023 г. Б1 прогнозирует продажу 12-13 тыс единиц электромобилей – значение одинаковое с прогнозом Автостата. К 2025 г. аналитики ждут роста до 16 тыс электромобилей, что не слишком стремительно, но тут важен сам факт планомерного накопления. В следующей части рассмотрим финансы, оценку ЕвроТранс и долгосрочные планы эмитента по собственному развитию 🔥

#ЕС Китайские технологии для электромобилей могут вытеснить конкурентов по всему миру Китай стремительно развивает мощности по производству электромобилей и совершенствует технологии. В 2022 году в КНР было продано почти 7 млн электромобилей собственного производства (почти 26% от продаж в стране), что на 54% больше, чем в предыдущем году. В 2023 году производство в Китае вырастет на 25,7% и достигнет уже 8,8 млн единиц (37% от продаж). Электромобили китайского производства быстро завоевывают и мировой рынок. Китай в 2022 году экспортировал более 3 млн единиц, большинство из которых — электромобили. Это сделало страну вторым по величине экспортером после Японии. На протяжении истории автомобильной промышленности европейские, особенно немецкие, компании доминировали в разработке и производстве автомобилей. В Китае до сентября 2022 года продавалось более половины иностранных транспортных средств, несмотря на усилия страны по развитию автомобильной промышленности. Американский журнал The National Interest пишет, что переход на электромобили предоставил Китаю возможность совершить прорыв как в доле рынка, так и в технологиях. И уже сейчас китайские бренды, известные своими экономичными и инновационными решениями в области информационно-развлекательных систем и интеллектуального вождения, набирают популярность как внутри страны, так и во всем мире. Даже с прекращением субсидирования в конце 2022 года продажи электромобилей в Китае продолжили расти выше прогнозов государства. Напомним, что рост рынка электромобилей в значительной степени был обусловлен субсидиями. Однако с 2020 по 2022 годы они начали сокращаться: на 10, 20 и 30 п.п. каждый год, и к концу 2022 года были полностью прекращены. Европейские производители автомобилей, напротив, в основном имеют опыт производства автомобилей внутреннего сгорания и полагаются на создание комплектующих для двигателей. Китай же сейчас перетягивает на свой рынок и ведущих мировых производителей автомобилей. Например, немецкие компании Mercedes и BMW рассматривают возможность переноса своих европейских производственных линий в Китай из-за преимуществ страны в технологиях производства электромобилей и выгодных логистических цепочек. Volkswagen недавно объявил о выделении инвестиций в размере 700$ млн в Xpeng (китайский производитель электромобилей, который выпускает в том числе гибридные и аккумуляторные авто). Партнерство направлено в том числе на создание двух новых моделей электромобилей для европейской компании. "Это недавнее событие подчеркивает рост Китая в секторе электромобилей и его растущее доминирование, что означает значительный сдвиг в мировой автомобильной промышленности", – пишет The National Interest. Постепенная потеря странами Европы доминирующего положения на рынке автомобилестроения может привести и к экономическим проблемам в ЕС. В той же Германии отрасли, связанные с автомобилями, обеспечивают более 460 тыс. рабочих мест, что составляет 17% рабочей силы страны и порядка 20% ВВП. Чтобы конкурировать с китайскими производителями электромобилей, Германия и Япония должны реконструировать и реорганизовать свои устоявшиеся цепочки поставок. Однако, по словам генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса, стоимость производства электромобилей в Европе примерно на 40% выше, чем в Китае. В результате китайские электромобили могут представлять серьезную угрозу для европейских автопроизводителей, а конкуренция с ними может привести европейские компании к потере годовой прибыли в размере $7 млрд к 2030 году.

Электрический седан Lucid Air Sapphire сможет разгоняться до 96 км/ч за 1,89 секунды, преодолевать 402 метра за 8,95 секунды, достигая скорости 253 км/ч на этой дистанции. Максимальная скорость составит 328 км/ч. В динамических характеристиках Lucid Air Sapphire незначительно превосходит Tesla Model S Plaid, которая является формальным конкурентом, но в то же время будет стоить более чем в два раза дороже. Вопрос, стоит ли платить на $149 000 больше за 0,1 секунды преимущества в разгоне до 96 км/ч и 8 км/ч дополнительной максимальной скорости, останется на усмотрение каждого покупателя. Бортовая сеть с напряжением 900 В ускоряет процесс зарядки тяговой батареи, обеспечивающей запас хода до 683 км по условному циклу EPA. Lucid Air Sapphire будет обладать мощностью трёхмоторной силовой установки в 1234 л.с., что заметно превосходит 1020 л.с. у Tesla Model S Plaid. Lucid Air Sapphire получит улучшенную подвеску и программное обеспечение, а также будет оборудован равновеликими шинами на передней и задней осях — 20 и 21 дюйм соответственно. Также седан будет оснащен углекерамическими тормозными колодками. Передние тормозные диски диаметром 420 мм будут использоваться с 10-поршневыми суппортами, в то время как задние диски диаметром 390 мм будут сопряжены с 4-поршневыми суппортами. Чтобы снизить аэродинамическое сопротивление колёсные диски будут оснащены съёмными колпаками из углеволокна. Планетарный редуктор в приводе задней оси в сочетании с двумя электродвигателями обеспечивает гибкое перераспределение тяги. В этой версии седана используется алюминиевая крыша, которая помогает снизить центр тяжести и уменьшить общий вес автомобиля. Система активной помощи водителю DreamDrive Pro включает лидар и возможность программных обновлений для улучшения алгоритмов управления. У Lucid Air Sapphire будет более качественная отделка интерьера по сравнению с Tesla Model S Plaid. Внутри салона модель Lucid оснащена спортивными сиденьями с вентиляцией и подогревом для переднего ряда. Производство этой конфигурации автомобиля начнется в сентябре, а поставки чуть позже. Первоначально автомобили будут доступны только на территории Северной Америки. НЕ ИИР

{$DNMR} что ж... Удалили пост мой уже два раза.. Но я не поленюсь написать еще раз ту мысль, которую хотел донести... В 2020-2021 мы узрели несколько глобальных пиар кампаний, хайпа и мейнстримов, а именно: зелёная энергетика, , и #5G , метавселенные... В 2022 всем было не до этого, ибо... Медвежачий рынок настиг всех... 2023 - новые мейнстримы: ИИ #AI, чипы, снова ... И вот после всего этого, неужели мы думаем, что никто не будет пиарить БИОПЛАСТИК? Камон... Сейчас ребята продумают все ходы, закупятся и.... Можно будет наблюдать 5-летний тренд на супер декарбонизацию всего и вся! Начиная от ушных палочек, пакетов, упаковок,и заканчивая.... Заканчивая бесконечностью😁 Проповеди будут литься со всех утюгов, каналов и правительств... Стимулировать будут всех и вся, разными способами и рычагами - чтобы КАЖДЫЙ покупал пакеты из биопластика... Каждая компания, чтобы не прослыть "невеждами", "отсталыми", и чтобы не нарваться на культуру "отмены" - будут орать на всю "Ивановскую", что "они перешли на биопластик во имя природы!" Ну короче... Как обычно всё... И вот тогда эта компания 👉 {$DNMR} будет стоить 100-200-300$ вообще спокойно. Я не знаю когда начнётся этот тренд, но закупаюсь сейчас. Жаль что в России нет альтернатив, а то ведь инвестиции в забугор - это повышенный риск🤷‍♂️ Ну я делаю всё что могу... Ибо мне неприятно смотреть на то, как в океане плавает пластиковый остров размером с штат США... Или размером с Краснодарский край, это уже кому как удобно... И мне кажется, что не практично - за 5 минут сожрать пачку чипсов, выкинуть её и ждать, пока она разложится 10 лет😳 Это очень странно... Поэтому буду вносить свой вклад, по мере сил🤷‍♂️