Хэштег #макс | Тинькофф Инвестиции Пульс

✔️ Илон Маск напомнил о смерти американского журналиста Гонсало Лиры и вине в этом Зеленского. * ⚡️Журналист-расследователь Кит Кларенберг (Greyzone) сообщает о смерти американского журналиста Гонсало Лиры По словам Кита, Гонсало подвергался пыткам в украинской тюрьме и имел проблемы со здоровьем. Напомним, последний раз Лира выходил на связь перед попыткой перейти границу и покинуть Украину, а месяц назад у Такера Карлсона вышло интервью с отцом Гонсало. ❗️"Я не могу смириться с тем, как умер мой сын. Его пытали, вымогали, держали в изоляции 8 месяцев и 11 дней, а посольство США ничего не сделало, чтобы помочь моему сыну. Ответственность за эту трагедию лежит на диктаторе Зеленском с согласия маразматика американского президента Джо Байдена" На соцплатформе X (Twitter) расходится заявление отца Гонсало Лиры, а также рукописная записка погибшего журналиста о тяжёлой пневмонии, которой Лира заболел в тюрьме на Украине.

{$YNDX} Александр Митюков, президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России (МАКС), опубликовал интересную статью про повышение тарифов на маркетплейсах. Эта тема действительно важна для сферы. Компании время от времени вынужденно изменяют условия для своих продавцов. С одной стороны, такие процессы повышают затраты предпринимателей, но с другой — эти же деньги вкладывают в повышение качества услуг для самих продавцов и покупателей. Есть разные причины таких изменений. Одна из основных — острая нехватка исполнителей на различных уровнях. Речь идет о курьерах, водителях, сотрудников на складах и др. Дефицит действительно ощутимый — например, в этом году отрасли не хватает 200 тыс. одних только курьеров. А происходит это на фоне рекордно низкого уровня безработицы в стране в 3%. Кроме того, логистика продолжает расти в цене, в том числе и из-за нехватки водителей. По подсчетам логистической компании ПЭК, в отрасли не хватает около 60 тыс. дальнобойщиков. Происходит это параллельно с общим ростом цен в сфере грузоперевозок (цена поездки в 2023 увеличилась на 38%). В итоге маркетплейсы вынужденно идут на изменения условий. Единственная альтернатива такому подходу — отказ от части услуг для продавцов и партнеров, что ещё больше ударит по ним, так как часть из партнёров полностью полагается на инфраструктуру и логистику компаний. Другой вопрос, насколько сильным будет скачок в комиссии и тарифах, если маркетплейсы смогут вводить изменения только раз в год, как это предполагает обсуждаемый закон о регулировании. Кажется, это будет ощутимо влиять еще больше, в том числе на стоимость инфраструктуры и логистики.