Хэштег #дело | Тинькофф Инвестиции Пульс

Знает ли дорогой читатель, неусыпно и явно обитающий в лонге российского автопрома, откудова появился термин: "плечевая попутчица"? Или, как ещё говорили автомобилисты в советском быту, - "плечовка"... Не'когда в нашей Огромной Стране использовалось две системы движения тягачей на магистральных перевозках. При сквозной логистике грузовик имел строгий маршрут до конечного пункта: без смены груза. Тогда как - при движении в "системе тяговых плеч" - маршрут включал участки, по границам которых были расположены так называемые "перецепочные зоны". Водитель ехал до межевой площадки, где изначальный груз (рем.: вместе с прпцепом) отдавали другому тягачу. А, заместо него, крепили следующий груз (рем.: тоже вместе с прицепом). Последний, что характерно, требовалось везти уже в обратном направлении. Этот способ позволял не "гонять порожняк". Так возникло понятие "плеча" - то есть расстояния между "перецепочными зонами". Чтобы в трудной дороге [sic: белым гетеро_сексуальным цис-генорным] машинистам не было грустно, с собой имели организовать дам [sic: женского пола] известной сиздревле професии. Милые барышни вскоре обрели говорящее именование "плечовок": эдакая (не)_любовь на один перегон! Рыцерессы дорог ездили от одной стоянки - к другой, предпочитая не уезжать далеко от мест курсирования автотранспорта , явственно укомплектованного фертильными мужчинами. Случались и те, кто эксплуатировал рекреационный труд во благо личных путешествий. За прочим, сезонные миграции дамочек были редким явлением. А "плечовки", мысля профессионально, обитали на ограниченном ареале с эффективной маржинальностью благородного коммерческого дела. На том я искренне желаю всем и каждому не забывать своих корней , хранить родимый очаг и... Быть осторожней с "плечами" =^_~= .

5 лет назад Группа "Дело" выиграла аукцион по продаже контрольного пакета акций "Трансконтейнера". Заручившись поддержкой Росатома, который примерно в то время вошел в уставный капитал Группы, Сергей Шишкарёв смог обойти таких претендентов, как Владимир Лисин и Роман Абрамович. Причем у последнего уже был пакет оператора (24,74%). Неожиданную для всех победу на аукционе впоследствии немного подпортили два момента: • Шишкарёв не собирался выкупать остальные акции (зачем тратиться, если компания уже под контролем) и хотел предложить партнерство ВТБ, у которого было 24,84% акций "Трансконтейнера". Банк тогда активно развивал зерновую логистику, но от предложения отказался. При этом Абрамович воспользовался опционом на выкуп акций у ВТБ, доведя свою долю до 25,1%, т.е. консолидировав блокирующий пакет. В итоге Шишкарёву пришлось потратиться на новый актив по полной программе (120 млрд рублей). • По словам Шишкарёва, перед аукционом РЖД негласно обещали, что больше не будут заниматься контейнерным бизнесом, но год спустя зарегистрировали нового оператора - "РЖД Бизнес Актив". Ходили небезосновательные слухи, что компания создается с прицелом на приход стратегического инвестора, под которым подразумевался Роман Абрамович, но до сих пор развивается самостоятельно. Впрочем, Группа "Дело" в накладе не осталась, став абсолютным лидером контейнерного рынка. А что будет дальше в рамках партнерства с Росатомом и FESCO, покажет время.

"Усть-Лужский контейнерный терминал" ("Глобал Портс", стивидор Группы "Дело") принял контейнерное судно NewNew Star китайской морской линии Newnew Shipping. На борт погружено более 800 TEU экспортных грузов российского ЛПК: фанера, шпон, пиломатериалы. Порты выгрузки: Александрия, Тяньцзинь, Циндао, Шанхай и Наньша. Вместимость контейнеровоза - 3,5 тыс. TEU. При полной загрузке его осадка превышает допустимую для акватории Большого порта Санкт-Петербург. Поэтому сначала его загрузили контейнерами на "Первом контейнерном терминале" в Санкт-Петербурге (тоже "Глобал Портс"), а затем - на УЛКТ, где можно принимать суда с осадкой более 12 м. В мае Группа "Дело" договорилась с китайской Xiamen C&D Corporation развивать внешнеторговую логистику. В том числе был обозначен интерес к организации перевозок через УЛКТ, выгодно отличающийся большими глубинами. В "Глобал Портс" определенно хотели бы запустить здесь прямые сервисы в Азию с крупными судами на несколько тысяч контейнеров. * ГК "Дело" и китайская корпорация C&D договорились развивать внешнеторговую логистику Xiamen C&D Corporation специализируется на создании и эксплуатации цепочек поставок для корпоративных клиентов. А ГК "Дело" оптимально подходит на роль партнера в России. В ближайшее время появятся рабочие группы по основным направлениям, которые переведут взаимодействие сторон в практическую плоскость. На встрече в Москве отдельно упоминали сегмент морских перевозок и модернизацию терминалов/складов на территории России и КНР. Кроме того, есть интерес развивать терминал УЛКТ в порту Усть-Луга. Перспективы есть. Глубина у причала здесь больше, чем в Санкт-Петербурге (12,5 м против 11 м). Нужен партнер, готовый поставить на линию крупные контейнеровозы и гарантировать объемы. По словам основателя ГК "Дело" Сергея Шишкарёва, стратегическая цель партнерства - создание совместного предприятия, которое обеспечит весь комплекс услуг в рамках торговли между Россией и КНР.

Основатель Группы "Дело" Сергей Шишкарёв дал весьма содержательное интервью. Самое важное и интересное: О ситуации с ОТЭКО Шишкарев критикует компанию за высокие ставки на перевалку, из-за чего угольщики не хотят экспортировать через Тамань, дополнительно перегружая Восточный полигон. И готов купить терминал: "Мы сейчас считаем, хотим выступить с предложением выкупить терминал. Это, опять же, не потому, что у нас амбиции разыгрались, а потому, что мы работаем на одном полигоне". Звучит сюрреалистично: главный контейнерщик страны собирается за огромные деньги выкупить гигантский угольный порт, чтобы разобраться с операционным кризисом на сети. На ум приходит только легендарная фраза Станиславского. О продаже "РЖД Бизнес Актив" "Мы последовательно выступаем за то, чтобы компания продавалась на открытом аукционе, как в свое время «Трансконтейнер». Государство при продаже на аукционе сможет заработать больше благодаря конкуренции претендентов". Напрашивается вывод, что на контейнерного оператора РЖД есть претендент (который мог бы на его базе создать крупного игрока). Шишкарёв, конечно, не хочет, чтобы актив сменил собственника в рамках негласных договоренностей с монополией. С другой стороны, сейчас для рынка появление нового игрока в противовес контейнерной империи Росатома - благо. О коридоре "Север - Юг" Сейчас ключевая инфраструктурная стройка - недостающий участок Астара - Решт, что позволит создать непрерывный ж/д путь из России до Индийского океана. Но на территории Ирана это будет однопутная узкая колея, неспособная принимать тяжелые составы. Шишкарёв продолжает лоббировать идею строительства российской колеи через весь Иран. По его оценкам, это будет стоить €18 млрд. Значительно дешевле, чем расширение на 50 млн тонн Восточного полигона. При этом потенциал магистрали он оценивает в 100 млн тонн. По словам Шишкарёва, в проект готовы вкладываться Катар, ОАЭ, Оман, Саудовская Аравия. Ждем результаты предпроектной проработки строительства от ВТБ. О морском терминале на Шри-Ланке "Мы активно прорабатываем строительство контейнерного хаба на Шри-Ланке [под трансшипмент]... Думаю, возможно привлечение партнеров из DP World и AD Ports. Хотим ни много ни мало попытаться повторить успех Сингапура или Гонконга". Мощность - минимум 10 млн TEU. "Мы хотим на маршруте Бендер-Аббас - Шри-Ланка поставить контейнеровозы вместимостью до 20 тыс. TEU... И если мы будем делать проект на Шри-Ланку, то туда будем приводить двадцатитысячники, а оттуда - фидерами". О планах развития Группы • Зерно: войти в топ-3 российских экспортеров с объемом 25 млн тонн, для чего будет создана вертикально интегрированная компания (по примеру "Деметра-Холдинга"). Группа намерена инвестировать в элеваторы, в подвижной состав, в строительство терминалов, в т.ч. в местах потребления зерна (Ближний Восток, Африка). • Автоперевозки сборных грузов: в этом году будет создана компания (с партнерами) с автопарком до 500 машин. Потенциал сегмента оценивается в 40-50 млрд рублей годовой выручки. • Авиаперевозки: идет приценка к сегменту, но для начала надо создать цифровую платформу, чтобы видеть всю номенклатуру экспорта и импорта (чтобы четко выделять те грузы, которые нуждаются в самых дорогих и быстрых перевозках). К 2035 году Группа надеется войти в топ-10 логистических компаний мира с выручкой порядка 2 трлн рублей, не менее половины которой будут генерировать международные перевозки. Планируемый флот - 50 судов вместимостью от 2,5 до 12 тыс. TEU (общая вместимость - 240 тыс. TEU).

Группа "Дело" сосредотачивается: • Global Ports, главный стивидорный актив, завершил процесс редомициляции - перерегистрации с Кипра на остров Русский. * Ранее в феврале 2023: Global Ports переезжает в Россию На внеочередном собрании акционеров 2 марта рассмотрят вопрос перерегистрации - с Кипра на остров Русский. Поскольку GP с прошлого года контролируется Группой "Дело", вопрос можно считать решенным. Став российской компанией, ведущий оператор контейнерной перевалки в портах будет обязан прекратить свою программу депозитарных расписок на Лондонской бирже. Соответствующие уведомления в Англию уже готовятся. Текущие владельцы GDR, не согласные с этими планами, могут выйти из состава акционеров. Группа "Дело" готова рассмотреть приобретение дополнительного ограниченного пакета акций (сейчас у нее 61,5%). • Закрыта сделка по выкупу пакета (25% + 1 акция) зернового терминала КСК (Новороссийск) у международного трейдера Cargill. * ГК "Дело" стала полным собственником зернового терминала в Новороссийске. Группа завершила процесс консолидации 100% акций АО «Зерновой терминал «КСК», выкупив 25% + 1 акцию в АО "КСК". Собственник объяснил такое решение тем, что зерновой бизнес — один из ключевых для группы. Цель на ближайшие годы — нарастить мощность терминала до 10 млн тонн. В 2023 году объем перевалки зерна составил 8,2 млн тонн — на 37% больше, чем годом ранее. По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, выручка АО "Зерновой терминал "КСК" в 2022 году составила 7,4 млрд рублей, а прибыль — 4,7 млрд рублей. Теперь Группа "Дело" полностью контролирует терминал, лидирующий по объемам перевалки зерна на экспорт. В прошлом году здесь отгрузили 8,2 млн тонн (+37%).

Дело об осуществлении сделки в условиях санкций Интересное дело было рассмотрено в Высоком суде Англии и Уэльса In re Sova Capital Ltd [2023] EWHC 452 (Ch), где судье Майлсу пришлось разбираться с законодательством о российских контрсанкциях, а также дать оценку влияния украинских санкций на бенефициара сделки. После попадания под санкции банка «Открытие» у его дочерней компании Sova Capital Limited (ранее Otkritie Capital International Limited) начались проблемы с ликвидностью. Управление по финансовому регулированию и надзору Великобритании ввело в компании специальное управление. Управляющие Совы решили заключить 2 сделки с самым крупным кредитором – ООО «Холдинговая компания «Доминанта», бенефициаром которой является Роман Авдеев с двойным российско-киприотским гражданством, который также является одним из бенефициаров Совы. Некто Борис Зильберминц, чьи требования составляют около £20 млн, оспорил сделки в суд как нерыночные, контролируемые и нарушающие принцип очередности удовлетворения требований кредиторов. Основную часть активов Совы (87%) составляют ценные бумаги российских эмитентов, которые учитывается в НРД и других российских депозитариях. Управляющие, как представители недружественной страны, не могут продать эти бумаги на Мосбирже. Единственный вариант – внебиржевая продажа «через кассу» лицу, не находящемуся под западными санкциями, при условии получения разрешения в Правкомиссии. Таким лицом стала Доминанта, а разрешение Правкомиссии было получено в середине января. В поддержку довода о законности сделки управляющие представили 3 заключения по санкционному праву, которые убедили суд в отсутствии препятствий по законодательству о санкциях Великобритании, США и ЕС. Судья отклонил аргумент г-на Зильберминца о препятствии в осуществлении сделки по причине нахождения Р. Авдеева под украинскими санкциями со следующим обоснованием: 1️⃣ право Украины не является применимым, а Украина не является местом совершения сделки 2️⃣ не представлено доказательств о наличии какой-либо связи между сделкой или ее исполнением и Украиной 3️⃣ юристы заявителя не привели никаких доказательств, как сделка или ее исполнение нарушили бы украинское законодательство В итоге суд отказал заявителю в признании сделок незаконными и разрешил внешним управляющим совершить их.