Хэштег #airbus | Тинькофф Инвестиции Пульс

Эйрбас, российский титан, вертолёты для территории 404, коррупция и сво.. "Киев недоволен состоянием 55 вертолетов, купленных в 2018 году у Airbus Group, и уже несколько месяцев жалуется, что неспособность европейского производителя правильно обслуживать самолеты приводит к частому простою. Чтобы противостоять критике украинцев, Airbus в начале этого года разработала секретный план. Руководство группы якобы рассматривало возможность отправки бригад Airbus Helicopters на Украину для проведения технического обслуживания самолетов в первой половине 2025 года. Группа вывела своих из страны после начала СВО. Это решение не было спонтанным, так как европейская компания покинула Украину в самом начале конфликта, чтобы не быть отрезанной от доступа к российскому титану, который имеет решающее значение для аэрокосмического производства. Однако решение Дональда Трампа приостановить обмен разведданными с правительством Владимира Зеленского в марте создало новую реальность. Airbus беспокоился, что площадки, которые он рассматривал для проведения своих операций, станут легкой целью для российских беспилотников и ракет, и с тех пор отложил проект. Контракт, подписанный Киевом с Airbus в 2018 году, был долгим. В то время министерство внутренних дел Украины заплатило 558,3 млн евро за 21 подержанный H225 и 34 новых H145 и Н125. Все вертолеты были поставлены до февраля 2022 года. С самого начала украинские власти не были полностью удовлетворены степенью износа вертолетов. Решение Airbus уйти из страны после начала войны, в отличие от его конкурента Boeing или французской Thales, усложнило ситуацию. Киев, заплативший 160 млн евро за центр технического обслуживания, управляемый персоналом Airbus Helicopters, оказался обманутым. По словам источника в Airbus, проводятся еженедельные встречи с украинской стороной для обсуждения этих вопросов технического обслуживания. Негодование Украины еще больше усилилось, когда 18 января 2023 года потерпел крушение вертолет с министром внутренних дел Денисом Монастырским и его заместителем Евгением Ениным. Этот самолет был одним из 55 вертолетов, купленных в 2018 году. Примерно в то же время несколько человек, стоящих за сделкой, такие как бывший депутат Константин Жеваго и олигарх Игорь Коломойский, подверглись расследованию по вопросу коррупции и хищений. К бывшему министру внутренних дел Арсену Авакову, подписавшему контракт, также без шума наведывались сотрудники СБУ и Государственного бюро расследований."

Запретить нельзя импортировать! Любопытное заявление... "Производителю самолётов Airbus всё-таки нужен титан от конкретной российской компании — ВСМПО-Ависма" 🛫 Нюанс только в том, что ещё не так давно обе компании и Boeing, и Airbus били себя в грудь, что закупились титаном впрок и не будут нуждаться в российских поставках. Почему эта бравада была показной, какова роль компании ВСМПО-Ависма и стоит ли покупать её акции❓ Вероятно, многие из вас что-то слышали о титане ещё со школьных времён. Например, о его особых свойствах и сферах применения. Действительно, этот металл по-своему уникален. Наверняка он является очень редким и стоит дорого? И да, и нет... На самом деле, редким его назвать сложно. Ведь он входит в ТОП-10 самых распространённых элементов земной коры! Да и знаем мы о нём уже 233 года. Впервые титан был обнаружен ещё в 1791 году британским учёным Уильямом Грегором. Своё название он получил в честь титанов — могучих существ из древнегреческой мифологии. Однако на полное освоение всех полезных свойств титана ушло ещё около 150 лет. Дело в том, что чистый титан в природе не встречается, а наличие даже малейших примесей делало его хрупким и непрочным. Россия — лидер по добыче титана? Посмотрим на приложенный мной график: С огромным отрывом от всех остальных лидирует Китай. А на страны БРИКС потенциально приходится 49.7% (с учётом проектной мощности российского предприятия «Титановые инвестиции» после модернизации в 2023 году). Кому он вообще нужен? Крупнейшие потребители титана в мире: США - 33% Западная Европа - 33% Азия - 25% Остальные страны - 9% США одновременно является крупнейшей страной потребителем. И даже с учётом собственных добывающих мощностей 91% титана в американской экономике — это импорт. Для сравнения, даже от металлов платиновой группы страна зависит меньше — 68% импорт. Спрос на титан растёт по всему миру, по прогнозам до 2028 года рынок будет расти на 6% ежегодно. При этом размер рынка — всего 1% от общего размера рынка стали, алюминия и титана. Основная причина — это высокие издержки производства. Почему титан — это металл будущего? Ключевые сферы применения в металлической форме следующие: Аэрокосмическая промышленность Оборонка Медицина Опреснение воды Зелёная энергетика Почему санкции на ВСМПО-Ависма приходится снимать? Несмотря на то рвение, с которым крупнейшие производители самолётов Boeing и Airbus анонсировали отказ от российского титана, они всё ещё серьёзно нуждаются в металле высокого качества для производства. Доля ВСПО-Ависма в структуре закупок Boeing составляла 35%, а в составе Airbus — 65%. Ависма является крупнейшей в мире компанией полного производственного цикла титановой продукции. Что позволяет ей значительно оптимизировать себестоимость продукции, а значит и цену конечного продукта при высочайшем качестве. На мировой арене она конкурирует в основном с Китаем и Японией, занимая почётное 3-е место на рынке титановой губки (сырьё для производства металлических сплавов из титана). А насколько привлекательны инвестиции в акции ВСМПО-Ависма? За 5 лет акции компании выросли на 137% и стоят сегодня более 40 тысяч рублей за 1 штуку. Данные отчётности полностью не раскрываются, однако у компании весьма неплохи. Выручка растёт, однако показатели прибыли не раскрываются, можем только констатировать, что итоговый финансовый результат сократился по сравнению с первым кварталом 2023 года. Компания не платит дивиденды и она малоликвидная. Долговая нагрузка превышает оценочную операционную прибыль в 4-5 раз, что достаточно высоко. Также компания чрезмерно подвержена нерыночным рискам и вообще может быть выкуплена с рынка при необходимости сделать бизнес непубличным. С учётом текущих обстоятельств, не вижу устойчивой инвестиционной идеи, которая могла бы подойти консервативному инвестору, да и купить ее на автоследование пока не возможно.

🔥Бесполётная зона: Агентство авиационной безопасности Европейского Союза заявило (EASA) о готовности отозвать одобрение Boening «в случае необходимости». 🔹 Давление на Boening с целью выяснения причин инцидентов и усиления контроля производства растёт с 5 января этого года, когда у 737 MAX 9 во время полёта вырвало дверную заглушку запасного выхода. Затем были инциденты с отвалившимися шинами. На данный момент ситуация вышла на международный уровень и европейский регулятор проводит консультации с руководством компании. 🔹 Но ремарка о «необходимости» портит все заявления про заботу о безопасности, поскольку на вопрос о ситуации отзыва одобрения был получен простой ответ – «в случае дальнейших инцидентов со смертельным исходом». Объяснить вопиющую нерешительность агентсва легко - 737 MAX самая популярная и многочисленная модель. А с учётом того факта, что в мире примерно 90% самолётов произведены или Boening или Airbus, запрет на полёты даже этой модели рискует парализовать отрасль авиаперевозок. А в текущей экономической ситуации это может неприятно аукнуться всей мировой экономике. Кстати, отношения между американским и европейским регуляторами ещё не восстановились после катастроф самолётов MAX в 2018-2019 годах, приведших к запретам полётов во всём мире и давлению на EASA.

Поставка самолетов с двух заводов Boeing и Airbus в 2023 году показала, что очередь на закупку большая, но каковы перспективы на 2024 год? По данным Sirius Data Processing, в 2023 году Airbus поставил клиентам 721 самолет, а Boeing — 504 самолета. Однако некоторые источники сообщают о наличии на 10 самолетов Airbus больше, чем указано здесь. Обе компании увеличили производство с 2022 года (Airbus на 66, Boeing - на 54). Стоит отметить, что Airbus выполнил поставленную в начале 2023 года задачу по поставке 720 пассажирских самолетов. Анализ поставленного парка позволяет определить, где каждая компания добилась успеха, а где потерпела неудачу. В отличие от Airbus, Boeing не установил общей цели по поставкам пассажирских самолетов. Вместо этого он поставил цели для двух основных вариантов: Boeing 737 Max и Boeing 787. В начале года их целью было 400–450 для 737 Max и 70–80 для Boeing 787. Позже Boeing снизил целевой показатель 737 Max до 400–375 в четвертом квартале 2023 года. Компания Boeing завершила прошлый год с поставкой 386 самолетов Boeing 737 Max и 73 поставок Boeing 787. Airbus достиг своей цели в основном за счет поставок самолетов А320, А321 и А350. Плохие результаты поставок Boeing 737 Max во многом связаны с производственными дефектами, обнаруженными в апреле и августе. Оба дефекта возникли в результате проблем с качеством поставляемых деталей. В обоих случаях Boeing удалось восстановить поставки в течение двух-трех месяцев без ущерба для их количества. За последний год производитель несколько раз доказал, что может поставлять от 40 до 50 самолетов в месяц, и последовательное достижение этого диапазона приведет к значительному увеличению поставок самолетов в 2024 году. Следует отметить, что, несмотря на значительный прогресс в прошлом году, программа 787 также столкнулась с рядом производственных проблем в первой половине 2023 года. Самый важный шаг для Boeing в 2024 году — изменение вопросов производственной линии. Еще неизвестно, повлияет ли на эту цель недавняя катастрофа 737 МАХ 9, в результате которой были приземлены 160 самолетов. По оценкам Sirius Data, в 2024 году будет поставлено менее 30 самолетов 737 МАХ 9, что составляет около 5% от всей программы 737 MAX. У Airbus не обошлось без проблем, особенно на рынке широкофюзеляжных самолетов. Цепочка поставок A350 ограничивает поставки в 2023 году до такой степени, что общий объем немного снизился по сравнению с 2022 годом. Если эта тенденция изменится, можно ожидать, что количество самолетов A350 увеличится в 2024 году. Прошлый год был во многом успешным для семейства А320. Airbus объявил, что, имея в общей сложности 563 поставки этого семейства, проблемы с цепочкой поставок задержат это семейство в 2024 году и, вероятно, будут более успешными, чем недавние проблемы с 737 Max. Эти данные также показывают важную статистику для флота дальнемагистральных самолетов. Около 18% продукции Boeing в прошлом году пришлось на старые грузовые модели 747, 767 и 777. Boeing поставил свой последний самолет серии 747F в 2023 году, а правила ИКАО по выбросам означают, что серия 767F со старыми двигателями будет снята с производства. Boeing добился успеха на рынке грузовых перевозок, но с появлением серии A350 F ему придется столкнуться с трудностями. Boeing надеется сохранить свои позиции на рынке с выпуском серии 777 F, но, учитывая сохраняющуюся неопределенность относительно сроков внедрения этого самолета, это утверждение не гарантировано. Прогноз Sirius 2021 предсказывал более 860 поставок для Airbus и 720 для Boeing в 2023 году, что соответственно более чем на 140 и 200 больше достигнутого.

NASA испытает технологию «космической пращи» для отправки спутников на орбиту 💠 Инженеры из калифорнийского стартапа SpinLaunch считают ракетное топливо пережитком прошлого и предлагают внедрить новый метод отправки спутников на орбиту — гигантскую центрифугу, способную раскрутить ракету до 8000 км/ч, а затем запустить в небо, как камень из пращи ( по материалам Города Будущего). В эту идею уже поверили Airbus и Alphabet, а теперь договор об испытании технологии подписало Агентство NASA. 💠 Первый прототип кинетической системы запуска, похожей на турбокомпрессор, SpinLaunch уже испытала и пришла к выводу, что это многообещающий, экологически чистый и потенциально более экономичный способ выведения грузов на орбиту. Он вполне в состоянии заменить современные ракеты-носители. 💠 Речь идет только о грузах — никто не предлагает отправлять на МКС космонавтов в капсуле, вращающейся на конце карбоновой стрелы, заставляя их выдерживать нагрузку в 10 000 g. Чтобы подняться на нужную высоту, снаряд должен разогнаться до 8000 км/ч с небольшим, что в шесть раз больше, чем скорость звука. 💠 Компания рассчитывает запускать таким образом небольшие ракеты массой до 200 кг с грузом, способным выдержать большие нагрузки. Первую часть пути ракета проделает за счет пращи, а оттуда полетит своим ходом, запустив двигатели. 💠 Преимущества технологии очевидны: отказ от первой ступени позволит сократить потребность в топливе и необходимом для запусков оборудовании примерно на 70%. А в конечном итоге расходы можно сократить и на все 90%.

Вечерний вестник 🌆 # 67 🤡Акции Rivian упали до рекордно низкого уровня после сделки Amazon со Stellantis •Сделка Amazon с автопроизводителем Stellantis, о которой стало известно накануне — первая поставка ожидается уже в 2023 году. 🏦Société Générale расширяет бизнес по лизингу автомобилей •ALD Automotive, которая входит в компанию, хочет приобрести голландского конкурента Leaseplan за 4,9 млрд евро, объявил крупный французский банк в четверг в Париже. ⚕Walgreens превзошла ожидания и повысила прогноз на весь год •Прибыль на акцию превысила как прошлогодний показатель в $1,22, так и консенсус аналитиков в $1,36. Американская компания Walgreens сообщила о продажах в 33,9 миллиарда долларов после 36,3 миллиарда год назад. Аналитики ожидали только 32,9 млрд. 🥛Danone назначает главного операционного директора и две топ-должности •Французская продовольственная компания Danone назначила Викрама Агарвала главным операционным директором (COO). 🛬Qatar Airways требует от Airbus более $600 млн •Qatar Airways требует миллионы в споре о дефектных самолетах Airbus. 👨‍💻Миллионный штраф для Google и Facebook {$FB} за cookie во Франции •Две дочерние компании Google должны выплатить общий штраф в размере 150 миллионов евро. В Facebook он составляет 60 миллионов евро. ✈Boeing получил заказ на четыре грузовых самолета 777 •Atlas Air заявила, что заказ был ответом на «высокий спрос клиентов» на международные широкофюзеляжные грузоподъемные самолёты. Ожидается, что первая из 777 машин будет поставлена в ноябре 2022 года, остальные три - в течение 2023 года. 👨‍🔬Amgen соглашается сотрудничать с Generate Biomedicines •Биотехнологическая компания Amgen Inc вступила в исследовательское сотрудничество с конкурентом Generate Biomedicines для открытия и разработки белковых терапевтических средств для пяти клинических целей в различных терапевтических областях и нескольких модальностях. 💶Курс евро несколько ослаб в четверг •Уже в среду вечером цена попала под давление после публикации протокола последнего заседания по процентной ставке ФРС США. Так называемые протоколы показывают, что члены ФРС считают инфляцию более высокой и более устойчивой, чем предполагалось ранее. 🏭Поступление заказов в промышленность США увеличилось в ноябре •Индекс вырос на 1,6% по сравнению с предыдущим месяцем, но, таким образом, немного не дотянул до прогноза экономистов в 1,7%.

До начала торгов # 2 🇩🇪После слабого четверга немецкий эталонный индекс должен выйти в последний торговый день недели с небольшим ростом. Перед торговой сессией DAX показал небольшой плюс 0,34% на 15 473 пункта. На фондовых биржах Азии в пятницу поделилась картинами прибылей и убытков. 🇯🇵В Токио ведущий индекс Японии Nikkei упал на 0,90% до 27.865 единиц. 🇨🇳На материковой части Китая Shanghai Composite потерял 0,25% до 3.517. 🇭🇰Hang Seng в Гонконге вырос после вчерашнего падения цен на акции и показал рост на 0,90% до 27 398 пунктов. 💉Pfizer / BioNTech : вероятно, потребуется повторная вакцинация. Производители вакцин Pfizer и BioNTech предполагают, что защитный эффект совместной вакцины против коронавируса снизится через шесть месяцев. «Как уже стало ясно из данных о практическом применении, собранных Министерством здравоохранения Израиля, защитный эффект вакцины против инфекций и симптоматических заболеваний снижается через шесть месяцев после второй вакцинации», - говорится в совместном заявлении. 🛫Verdi: ситуация с Lufthansa остается напряженной. Профсоюз Verdi продолжает видеть, что Lufthansa находится в напряженной ситуации. В то же время член Федеральной исполнительной власти и наблюдательного совета Lufthansa Кристин Бехле недвусмысленно заявила о своей поддержке запланированного увеличения капитала. «Маршруты, по которым выполняет рейсы Lufthansa, в настоящее время могут покрывать расходы, но прибыль пока не может быть получена», - сказал Бехле. 🛬Airbus поставит значительно больше самолетов в июне. В июне производитель самолетов Airbus снова передал клиентам новые самолеты и получил новые заказы. С 77 машинами, количество поставок было намного выше 50 единиц в мае, о чем компания объявила в четверг вечером после закрытия фондовой биржи в Тулузе. 🛢️Цены на нефть несколько восстановились. В пятницу утром цены на нефть немного восстановились. Фьючерс на нефть WTI вырос в цене на 0,28 до 73,22 доллара, а его аналог на Brent подорожал на 0,19 до 74,31 доллара. 💶Евро остается выше 1,18 доллара. Несмотря на небольшие потери, в пятницу евро оставался выше отметки 1,18 доллара США. Утром единая валюта стоила 1,1835 доллара, что немного меньше, чем накануне вечером. Европейский центральный банк (ЕЦБ) установил справочную ставку в четверг на уровне 1,1838 доллара. {$AKEU}

Продолжаем следить за перипетиями восстановления авиационной отрасли США на примере отчета за 1 квартал 2021 года одного из крупнейших независимых поставщиков и производителей запчастей для самолетов Boeing и Airbus - компании Spirit AeroSystems Holdings, Inc . В момент начала пандемии эта акция была одной из моих топовых идей. С того момента котировки выросли на 150%, но сам тезис относительно бизнеса изменился. Темпы восстановления выручки и вообще всей авиаотрасли все еще очень медленные на фоне частичного сохранения коронавирусных ограничений! В таких условиях у компании почти нет шансов на быстрый возврат к прибыли, что и подтвердил отчет за 1 квартал: - выручка снизилась на 16%; - убыток по EBITDA сократился, но показатель снова ушел в отрицательную область; - отрицательный FCF (-200 млн долларов); - продолжает расти чистый долг, который уже достиг 2,2 млрд долларов (Debt\EBITDA = 2 в хорошие времена); - процентные расходы удвоились!! То есть пока отдельные сектора экономики вроде сырья и электронной коммерции просто купаются в сверх доходах, авиация продолжает работать в убыток и влачить жалкое существование. Spirit, до пандемии имевший очень крепкий баланс, просто проедает собственный капитал! За 5 кварталов пандемии чистый долг прибавил 1,5 млрд долларов и примерно на ту же сумму сократились активы!! Эти реальные потери бизнесу придется отрабатывать несколько лет даже если отрасль полностью восстановится и все будет очень хорошо. При этом на фоне реальных огромных проблем менеджмент, вопреки логике, все таки ввязался в сделку по покупке Бомбардье. Сделка провальная по всем аспектам: - убыточная компания с растущим долгом и отрицательным FCF; - покупает другую убыточную компанию с отрицательным FCF; - по практически допандемийной цене (в процессе переговоров удалось выбить небольшую скидку, но это не существенно)! Все это делается ради удовлетворения мегаломаньяцких амбиций менеджмента по созданию нового вертикально интегрированного холдинга, производящего самолеты. На фоне всеобщего вакцинирования и постепенного возврата к нормальной жизни отрицательное влияние пандемии стало гораздо менее заметным. Но повсеместные ограничения на перевозки все еще продолжают оказывать свое разрушительное воздействие на авиаотрасль, что четко отражают финансовые результаты компании. При этом, с учетом долга, бизнес сейчас стоит столько же, сколько до кризиса!! EV 2019 = 7 млрд Cap + 0,7 млрд Debt. EV 2021 = 5 млрд Cap + 2,5 млрд Debt! Мое мнение простое. Кажется, что рынок слишком оптимистично оценивает текущие результаты , а восстановление авиаотрасли будет идти дольше и болезненнее, чем казалось изначально. Покупать акции этой компании не стоит, точно так же как и акции любого другого бизнеса связанного с авиаперевозками: , , ,

❇️🤝 {$PLTR} и объявили, что они возобновили свое стратегическое партнерство, чтобы предоставить Ringier программное обеспечение, чтобы продолжить цифровую трансформацию и ускорить переход к глобальной медиакомпании, ориентированной на цифровые технологии. Ringier использует программное обеспечение Foundry Palantir, чтобы обслуживать и информировать читателей. По словам Ringier, расширяя охват и улучшая отношения со своей аудиторией, он в свою очередь, может увеличить доходы, необходимые для финансирования качественной журналистики. Помимо использования в редакциях новостей, Ringier также использует Foundry в рекламных отделах своих медиа-брендов. «Ringier - одна из самых инновационных и знаковых компаний Швейцарии, и мы очень гордимся расширением нашего партнерства», - сказал Александр Карп, соучредитель и главный исполнительный директор Palantir. «Мы многому научились у Ringier, история которого насчитывает почти два столетия, и нам выпала честь работать с таким новатором в этой области». Palantir гордится тем, что имеет сильные позиции в Европе и Швейцарии, работая с такими мировыми лидерами, как Merck KGaA ( ) и . У компании есть офис в Цюрихе, и она планирует продолжить расширение в Швейцарии. O Ringier: Ringier AG - инновационная, оцифрованная и диверсифицированная швейцарская медиакомпания, работающая в Европе, Азии и Африке. В его портфель входят около 125 дочерних компаний в сфере печати, цифровых медиа, радио, продажи билетов, развлечений и электронной коммерции, а также ведущие онлайн-площадки для автомобилей, недвижимости и рабочих мест. Как поставщик венчурного капитала Ringier поддерживает инновационные цифровые стартапы. Ringier, семейная компания, основанная в 1833 году как издательство и типография, в последние годы постоянно инвестировала в цифровизацию и глобальную экспансию. Сегодня более 72% операционной прибыли уже поступает от цифровых технологий, в которых Ringier является лидером среди европейских медиа-компаний О Palantir Technologies: Palantir Technologies - компания-разработчик программного обеспечения, которая создает корпоративные платформы данных для использования организациями со сложными и конфиденциальными средами данных. От создания более безопасных автомобилей и самолетов до открытия новых лекарств и борьбы с терроризмом - Palantir помогает клиентам из государственного, частного и некоммерческого секторов изменить способы использования своих данных.

🇺🇸Cara Therapeutics {$CARA} заменит MTS Systems Corp. {$MTSC} в S&P SmallCap 600 до открытия торгов в четверг, 8 апреля . Входящая в S&P 500 компания Amphenol Corp. приобретает MTS Systems в рамках сделки, которая, как ожидается, будет завершена в ближайшее время в ожидании окончательных условий закрытия. 🇺🇸🌍💸Министр финансов США Джанет Йеллен в понедельник предложила ввести всеобщую минимальную ставку налога с транснациональных корпораций. Такой международный подход критически важен для финансирования предложенного администрацией Джо Байдена плана расходов на инфраструктурные проекты на $2,3 трлн. Байден предложил повысить налог с компаний до 28% с 21%. План Байдена также предусматривает введение минимального налога в размере 21% на полученные за границей прибыли американских компаний, отмену стимулирования экспорта и повышение налогов на деятельность некоторых иностранных компаний в США. 🇺🇸🦠Правительство США передало Johnson & Johnson контроль над производственным предприятием в Балтиморе, которым управляет Emergent BioSolutions . ❇️Digital Realty объявила сегодня об официальном открытии своего третьего центра обработки данных в Сингапуре . Многоэтажный объект мощностью 50 мегаватт, известный как Digital Loyang II или SIN12, является крупнейшим центром обработки данных Digital Realty в стране, и на сегодняшний день общий объем инвестиций компании в Сингапур превысит 1 миллиард долларов США . Это значительное расширение позволит местным и многонациональным предприятиям развернуть критически важную инфраструктуру и масштабировать свой цифровой бизнес в центре сообщества подключенных данных на платформе PlatformDIGITAL®. 🇺🇸🇯🇵Japan Airlines заявила, что списала свой парк из 13 самолетов Co 777 с двигателями Pratt & Whitney ( {$RTX} ) на год раньше, чем планировалось и приостановила работу в феврале после того, как двигатель на самолете United Airlines выбросил обломки- сообщила японская авиакомпания в уведомлении на своем веб-сайте. JAL заявила, что будет использовать более новые SE A350 на внутренних маршрутах в аэропорт Итами в Осаке и использовать международные самолеты для других внутренних маршрутов, чтобы поддерживать частоту полетов. 🇺🇸 {$TWTR} Twitter заблокировал аккаунт члена Республиканской партии Марджори Тейлор Грин из штата Джорджия. Ранее она внесла предложение о запрете вакцинации от COVID, а также паспортов вакцинации 🔴 Stride сообщил, что председатель Натаниэль Дэвис продал 93,5 тыс.акций на общую сумму 3,0 млн долларов, уменьшив свою долю примерно на 12%. 🔴VMware {$VMW} сообщила, что ее главный операционный директор Рангараджан Рагхурам 5 апреля продал 30,8 тыс. акций на общую сумму $4,71 млн, уменьшив свою долю примерно на 11%. 🔴 В нормативной документации директор Synnex Кевин Мураи сообщил о продаже 5000 акций компании по $116,59. ❇️Сервис монетизации игровых стримов DonationAlerts, принадлежит {$MAIL} начал продажу инвентаря через специализированный интерфейс – рекламный кабинет. Он позволяет размещать рекламу на стриминговых платформах. DonationAlerts работает с площадками Twitch, YouTube, Smashcast, а также соцсетями «В контакте», «Одноклассники» и Facebook, рассказала руководитель сервиса Анастасия Байгушева. ✅Подписывайтесь и читайте актуальные новости, обзоры, прогнозы и аналитику. Ставьте👍если пост был полезен. Всем добра и успешных инвестиций!

➡️ продолжение Скажу так: прямо сейчас не стоит, а в долгосрок можно попробовать. Почему не стоит покупать сейчас: - слишком медленное восстановление выручки; - авиаперевозки по свежим прогнозам полностью восстановятся не раньше 2024 года; - прямо сейчас компания все еще работает в минус и наращивает долг; - уже в разгар кризиса менеджмент совершил крайне агрессивные инвестиции. Компания купила производителя самолетов - Бомбардье. На мой взгляд, это крайне опрометчивый и рискованный шаг. Конечно, производить собственные самолеты - это другая лига, но нас с вами, как миноритариев, волнуют не амбиции менеджмента (кстати пул миноритариев в США даже пытался с ними судиться), а исключительно чистая прибыль. В плане прибыли платить миллиард долларов за убыточного авиа производителя в разгар пандемии (сделку согласовали только в 3 квартале) это очень странное решение. Но быть может я ошибаюсь, а менеджмент видит ситуацию лучше меня. - компания платит мизерные дивиденды, без них сидеть довольно скучно. Почему можно купить в долгосрок: - отложенный спрос. Я уже говорил об этом десятки раз, но повторюсь. Пандемия привела к резкому выбытию и полному списанию значительного парка устаревших судов. Когда (уже скоро!) перевозки начнут резко восстанавливаться на рынке образуется дефицит, который приведет к росту цен на новые суда. - больше заказов - больше производство - больше прибыль. Из состояния упадка авиаотрасль перейдет к новому ренессансу. - покупка Бомбардье в этой ситуации даст значительную дополнительную маржу, а финансовые показатели превысят допандемийные уровни. SPR это очень качественная компания с хорошим, но не идеальным менеджментом. Считаю, что прямо сейчас компания оценена рынком справедливо, но на горизонте 3 - 4 лет котировки могут вырасти еще на 60 -80%. В разгар пандемии для покупки подобной истории нужен был холодный расчет и решительность. Но, как известно, лучшие инвестиции делаются в момент наибольшего страха.

Сегодня хочу рассказать вам об одной из первых и самых прибыльных своих инвестиционных идей. Как пишет один мой уважаемый коллега, с момента публикации в закрытой группе котировки выросли на 150%. Считаю, что апсайд реализовался и делаю идею публичной. Итак, в разгар коронавируса я сделал агрессивную ставку на компанию - поставщика элементов конструкции и фюзеляжей для Boeng и Airbus. Знакомьтесь! Spirit Aero Systems Holdings ( ) - один из крупнейших поставщиков non-OEM оборудования (то есть сделанного по лицензии, а не разработанного самостоятельно) для американского и европейского авиа гигантов, а так же фюзеляжей, металлических конструкций и прочего. Так же компания поставляет продукцию для американской армии, но в значительно меньших объемах. В марте - апреле котировки акций упали на 75% из за совпадения сразу двух отрицательных факторов: - коронавирус, падение авиаперевозок по всему миру, а следовательно снижение производства. В принципе одного этого фактора было бы вполне достаточно для подобной коррекции; - но еще добавился запрет на полеты Boeng 737 (главный подрядчик как раз Spirit), которые еще сильнее ударили по перспективам компании. Казалось бы, что за бред? Зачем покупать акции компании, которая точно сильно пострадает от Covid ограничений? Но Spirit очень качественная компания. Делая инвестиции я исходил из следующих предпосылок: - коронавирус конечен. Авиаперевозки, а следовательно и спрос на новые самолеты, обязательно восстановятся и в будущем продолжат расти; - до коронавируса компания показывала очень стабильную маржу и прибыль; - крепкий баланс. На момент начала кризиса на балансе компании находилось 2,5 млрд долларов наличности. С высокой долей уверенности можно было утверждать, что компания успешно переживет любой, самый затяжной кризис; - мультипликаторы - на момент написания идеи котировки уже валялись где-то ниже 20 долларов. То есть компания торговалась за 2,5 EBITDA! Я построил для себя некий прогноз восстановления показателей и предположил, что в конце 2022 года акции будут стоить минимум 40 долларов. В итоге акции выросли значительно быстрее при том, что восстановление выручки идет медленнее моих предположений. В 4 квартале: - выручка упала на 55%; - EBITDA = 0!!! За счет сокращения издержек по EBITDA компания идет лучше моего прогноза!! Молодцы. - огромный чистой убыток. Очередной раз стоит отметить качественную работу американского менеджмента, который умудрился по максимуму сократить издержки! Это вообще, на мой взгляд, главная фишка американской корпоративной системы - в кризис издержки сокращаются безжалостно. Именно благодаря подобному менталитету США являются мировым экономическим лидером. Думаю, что многие, читающие эту статью, уже переболели или вакцинированы. Совершенно очевидно, что коронавирус не настолько страшная болезнь, что бы вечно сидеть на карантине, ограничения на передвижения вскоре будет сняты и человечество наконец вернется к нормальной жизни. Стоит ли, исходя из этого прогноза, покупать акции SPR? Продолжение в следующем посте

Pratt & Whitney, подразделение Raytheon Technologies Corp. {$RTX} и Frontier Airlines объявили о выборе двигателей Pratt & Whitney GTF. для установки 134 самолетов семейства A320neo. Двигатели будут питать 49 A320neo, 67 A321neo и 18 A321XLR самолетов, с первым из этих самолетов в настоящее время запланирован на поставку в 2022 Pratt & Whitney также обеспечит Границу с обслуживанием двигателя на основе долгосрочного в EngineWise ® соглашения Комплексного обслуживания. «Frontier Airlines находится в авангарде экологических инноваций в авиационной отрасли и эта сделка на продвинутые двигатели GTF от Pratt & Whitney чрезвычайно важна для нашего постоянного плана действий по сокращению расхода топлива», - сказал Барри Биффл , президент и генеральный директор Frontier Airlines. «Использование этой новой технологии двигателей приведет к дополнительной экономии топлива, что приведет к сокращению эксплуатационных расходов, которое мы можем передать потребителям в виде низких тарифов». Frontier Airlines со штаб-квартирой в Денвере, штат Колорадо , входит в портфель Indigo Partners. Авиакомпания является первым клиентом Pratt & Whitney и будет эксплуатировать свои самолеты семейства A320neo с двигателем GTF на внутренних и международных маршрутах в Северной Америке . «С огромной гордостью и воодушевлением мы приветствуем Frontier Airlines в семье Pratt & Whitney», - сказал Рик Деурлоо , коммерческий директор Pratt & Whitney. «С двигателем GTF Frontier получит больше, чем просто топливную экономичность и экологическую ответственность; Pratt & Whitney будет с Frontier на каждом этапе пути, поддерживая их операции на десятилетия вперед». Три другие авиакомпании, аффилированные с Indigo Partners - Volaris в Мексике , JetSMART в Чили и Wizz Air в Венгрии - все являются давними клиентами Pratt & Whitney, которые используют как самолеты семейства A320ceo с двигателями V2500®, так и самолеты семейства A320neo с двигателями GTF. Вместе четыре дочерних авиакомпании Indigo Partners предоставили 539 самолетов с двигателями GTF. С момента ввода в эксплуатацию в начале 2016 года двигатель GTF продемонстрировал обещанную способность снижать расход топлива на 16 процентов, сокращать выбросы оксидов азота на 50 процентов по сравнению с нормативными стандартами и снижать уровень шума на 75 процентов. О компании Pratt & Whitney Pratt & Whitney, подразделение Raytheon Technologies (NYSE: RTX), является мировым лидером в разработке, производстве и обслуживании двигателей для самолетов и вертолетов, а также вспомогательных силовых установок. Raytheon Technologies Corporation - аэрокосмическая и оборонная компания, которая предоставляет передовые системы и услуги для коммерческих, военных и государственных заказчиков по всему миру. 🔰Если пост был полезен 👍 +подписка🖋Всем добра и успешных инвестиций!