Хэштег #титан | Тинькофф Инвестиции Пульс

в планку может?🥹 🇷🇺 Ставка налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) для титана, циркония и редкоземельных металлов (РЗМ) должна быть обнулена, чтобы была возможность создать в России собственную сырьевую базу по этим видам полезных ископаемых, заявили в Ассоциации производителей и потребителей редких и редкоземельных металлов

«Промышленные инвестиции» — основной акционер корпорации «ВСМПО-АВИСМА», которая считается крупнейшим в мире производителем титана. На сайте организации указано, что она имеет полный технологический цикл: от переработки сырья до выпуска готовых изделий с высокой степенью механической обработки. Поставляет продукцию на рынки 50 стран, интегрирована в мировую авиакосмическую индустрию. Владеет «Промышленными технологиями» бизнесмен Михаил Шелков. Он занимает 29-е место в рейтинге Forbes. Издание оценило его состояние в 1,5 миллиарда долларов США. Свою карьеру Михаил Шелков начинал в банковской сфере — работал в банке «Юрак», Евросиббанке и Российском банке реконструкции и развития, а в 2001 году стал главой «Оборонимпекс», учрежденного «Рособоронэкспортом» и ВЭБом для работы с «мягкими валютами». В 2012–2014 годах Шелков и его партнеры выкупили контрольный пакет «ВСМПО-АВИСМА» у «Ростеха» и Газпромбанка. Основал благотворительный фонд «Эмпатия», который помогает финансово педагогам учебных заведений города. В 2012–2014 годах Шелков и его партнеры выкупили контрольный пакет «ВСМПО-Ависма» у «Ростеха» и Газпромбанка. Сейчас миллиардер является владельцем компании «Промышленные инвестиции», которой принадлежат 65,3% акций «ВСМПО-Ависма». Также Шелков владеет 1,15% акций «ВСМПО-Ависма» напрямую. Всего на его имя зарегистрировано 12 юридических лиц. По данным сервиса «Контур.Фокус», чистая прибыль компании «Промышленные инвестиции» за 2021 год составила 131,7 млрд рублей. Ранее Михаил Шелков также вошел в рейтинг самых разбогатевших в 2022 году российских миллиардеров по версии Forbes.

Прошел год как обрабатывающее штамповки СП Boeing и ВСМПО приостановило деятельность Руководство UBM не ликвидировало компанию, но все брошено и можно сказать, законсервировано Ural Boeing Manufacturing (АО «Урал Боинг Мануфэктуринг», UBM - совместное предприятие «ВСМПО-Ависма» и Boeing, занимающееся черновой механической обработкой титановых штамповок) приостановило работу, все рабочие ушли с предприятия. Это произошло после того, как Boeing в 2022 год исключил «ВСМПО-Ависму» из перечня одобренных поставщиков, говорится в годовой отчетности UBM. Сейчас работа на основном оборудовании невозможна, так как использование данных станков «ограничено экспортными лицензиями от правительства США и Японии» и рабочих нет от слова совсем. Руководство UBM нашло ли альтернативных поставщиков взамен ушедшим с российского рынка «для снижения риска работоспособности компании в неопределенных условиях, сложившихся с зарубежными поставщиками комплектующих, материалов», неизвестно В начале марта 2022 года американский авиапромышленный концерн Boeing Co. «приостановил» закупки титана из России. «ВСМПО-Ависма» - производитель титана, имеющий полный технологический цикл: от переработки сырья до выпуска готовых изделий с высокой степенью механической обработки. По данным сайта «ВСМПО-Ависма», основной акционер компании - Михаил Шелков, заместитель председателя совета директоров «ВСМПО-Ависмы» (65,27%). Еще 25% плюс 1 акция принадлежит госкорпорации «Ростех». -Ависма Ural Boeing Manufacturing Продолжаем исследовать

БУДЕТ УЛЕТ💥🔥ПОЛЕТ✈️НА 30% В ТИСКИ ИХ🤣😂 И МЫ ЗА НИМИ🚀🚀🚀 Новое крыло самолета Boeing снизит расход топлива на 30% Снижение расхода топлива даже на один процент означает для авиакомпаний значительную экономию, что уж говорить о 30%.💥🔥✌🏻☝️ Идея так называемых раскосных крыльев возникла у инженеров Boeing в 2010 году. Оценка ее работоспособности проводилась в рамках программы NASA по исследованию дозвуковых «сверхчистых» самолетов SUGAR, New Atlas. Более длинные и узкие крылья – как у планеров – должны давать больше подъемной силы и создавать меньше сопротивления воздуха. В 2016 году Boeing уже проводила испытания летательного аппарата с крыльями на 50% шире, чем у стандартного самолета. Без дополнительных креплений такая конструкция работать не будет, поэтому новые крылья решено было пустить поверх фюзеляжа, подперев опорными стойками, которым также придали аэродинамическую форму. В итоге, по подсчетам компании и с учетом потенциального прогресса в двигательных установках, материалах и системах, самолет с такой конструкцией крыла сможет расходовать на 30% меньше топлива, чем самые эффективные современные аэропланы. До этого Boeing могла доказать верность своих расчетов только на цифровых моделях и в аэродинамической трубе, но после того как NASA выделила корпорации крупное финансирование в размере $425 млн, началось строительство первого опытного образца. Он должен быть готов в конце 2020-х, чтобы, если все пройдет удачно, можно было начать серийный выпуск в 2030-х. Канадская компания Horizon Aircraft к испытаниям прототипа электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Уникальность Cavorite X5 состоит в конструкции крыльев: во время горизонтального полета они совсем как обычные, а для взлета и посадки покрывающие их панели раздвигаются, обнажая скрытые внутри вентиляторы.

Запад остается крайне зависим от титана, а Украина может стать его альтернативным источником, заменив поставки из России и Китая. Об этом пишет Newsweek со ссылкой на источники из оборонной промышленности США. «В настоящее время в США и союзных странах предпринимаются зарождающиеся усилия по выявлению, разработке и использованию огромных ресурсов Украины в виде ключевого металла, имеющего решающее значение для разработки самых передовых военных технологий Запада, которые сформируют основу будущего сдерживания России и Китай», — говорится в публикации. Титан считается одним из 35 полезных ископаемых, жизненно важных для экономической и национальной безопасности США. Но американцы по-прежнему импортируют более 90% железной руды. Украина является одной из семи стран, производящих титановую губку, основу металлического титана. Российский титан также является одним из ресурсов, который до сих пор не попал под санкции. В частности, аэрокосмический гигант Boeing сохраняет свое совместное предприятие с российской ВСМПО-Ависма — крупнейшим в мире экспортером титана. Европейская корпорация Airbus также продолжает закупать титан у ВСМПО. «Украина имеет действительно значительные запасы редкоземельных металлов, и если мы правильно разыграем наши карты, это может стать действительно привлекательной альтернативой российским и китайским источникам, от которых в настоящее время существует большая зависимость», — рассказал один из сотрудников Конгресса США, пожелавший остаться неназванным. НЕ ИИР☝️

"ВСМПО-АВИСМА"- УРАЛЬСКИЙ ТИТАНОВЫЙ ГИГАНТ. (Часть5) Внутренний рынок "Россия и СНГ" В отличие от экспортного направления и тяжелых времен для мировой дуополии "Боинг-Эйрбас", российский рынок авиакосмоса только начинает раскручивать моховик производства, обширные планы правительства по возрождению российских самолетов безусловно являются тригером для Корпорации и мало зависят от мировой конъюнктуры в моменте, отсюда и положительные данные по 1 полугодию 2021г.. Внутренний рынок оказался в зеленой зоне, реализация в России в отличие от экспортного спада даже приросла порядка +6% к 2020г. Основными заказчиками Корпорации на внутреннем рынке являются предприятия группы «Объединенная Авиастроительная Корпорация» (ОАК) и «Объединенная Двигателестроительная Корпорация» (ОДК). Главными потребителями титана в индустриальном секторе российского рынка остаются предприятия АО «Объединенная Судостроительная Корпорация» (ОСК), которые придают положительную динамику спроса на продукцию из титана и титановых сплавов. . Именно 3 российских государственных монополиста ОАК, ОДК И ОСК потребляют на внутреннем рынке около 80% всего титана, который выходит из производственных цехов "ВСМПО-АВИСМА". Добавив сюда другие дочерние структуры "Ростеха" и "Росатома", получится и вовсе порядка 90% всех продаж в России по сути государству. Инвестиционный вывод Сама Компания еще доукраинских событий, отмечала, что в титановой индустрии прогнозируется снижение уровня потребления. Резкое снижение темпов роста экономики США и стран Европы в результате пандемии, начавшаяся рецессия в экономиках, а также нестабильная геополитическая обстановка способствуют неопределенности и высокой волатильности рынка, что может внести негативные изменения в прогноз потребления титановой продукции в настоящем и ближайшем будущем. Резюмируя по производственной части, Компания за последние годы испытала двойной шок, первый жесткий удар получила во время пандемии Covid, которая наложилась на параллельные проблемы с Боингом 737-max, самым массовым среднемагистральным самолетом Второй удар, не менее жесткий, стали события на Украине, которые закрыли экспортные рынки в США и Британии, и потеря очень важных клиентов в лице "Boeing" и "Rolls-Royce". Думаю и "Airbus", имея бы замену, не раздумывая попрощался бы с российским титаном, по всей видимости доля российского металла у европейского самолетостроения будет только снижаться от квартала к кварталу. На этом фоне, в диспозиции полной неопределенности и санкционного давления, наложенной на фундаментальные проблемы в авиакосмосе и двигателестроении, значительных финансовых и операционных потерях, котировки "ВСМПО-АВИСМА" с ноября 2020г. уже прибавили +216%, с 16 000 тыс за акцию разогнались до текущих 50 000 тыс за штуку, на пике летом показывали и вовсе 60 000 руб. После начало СВО на Украине, котировки значительно лучше рынка, от минимумов закрытия 24-25 февраля рост составил порядка 16%, акций в свободном обращении 9,73% Проблем в стратегических титановых областях много,у Компании еще больше, но котировки вообще их не замечают, несмотря на серьезное падение выручки, прибыли, продаж готовой продукции, отказа от выплаты дивидендов. Ввиду закрытости отчетностей,что-то анализировать здесь нет смысла, люди покупают веру в будущее и покупают активно Компанию по всей видимости ждет серьезная и долгая трансформация и значительная потеря рынков сбыта. В самом негативном сценарии, компания потеряет около 60% своего сбыта в США и Европу, заместить которую, даже при стремительном развитии гражданского и военного авиастроения и двигателестроения в России будет нереально на мой взгляд. Ну и Компания, хорошо это или плохо, но полностью на пути погружения в обоюдную зависимость с государством. Мой прогноз будущего для Компании негативный... На этом пожалуй и все, обзор получился несколько скомканным, вокруг компании и текущего Бизнеса много неизвестного, но что есть, то есть.

"ВСМПО-АВИСМА"- УРАЛЬСКИЙ ТИТАНОВЫЙ ГИГАНТ. (Часть4) В целом ситуация на рынке характеризуется возрастающей конкуренцией, в результате агрессивной ценовой политике азиатских производителей наблюдается снижение цен на титановую продукцию. -Энергетика, прежде всего атомная, является сегодня достаточно крупным потребителем продукции из титана, главным образом в теплообменных системах, особенно на атомных электростанциях, работающих с морской водой. После катастрофы в Японии во всём мире пересмотрели отношение к атомным электростанциям; Германия и Швейцария приняли решение об остановке реализации программ развития атомной энергетики. В настоящее время, основные игроки на рынке атомной энергетики: Китай, Индия, Россия подтвердили дальнейшее расширение строительства атомных электростанций. -Химическая промышленность, использующая уникальные антикоррозионные свойства титана, является стабильным и перспективным потребителем данных материалов. Титан применяется в химической отрасли при производстве терефталевой кислоты, используемой в текстильной промышленности, хлора, каустической соды, удобрений, добыче и переработке никеля, золота, меди. -Добыча энергоносителей (нефти, газа, газоконденсата) в последние годы смещается в сторону морского шельфа. Титан является практически идеальным конструкционным материалом для морских буровых и добывающих платформ, райзеров, трубопроводных систем, систем пожаротушения и теплообменного оборудования, поскольку титан и его сплавы имеют абсолютную коррозионную стойкость в морской воде. Для строительства одной платформы требуется от 300 до 500 тонн титанового проката -Производство СПГ - также перспективное направление развития титанового рынка. Для строительства завода по производству СПГ требуется до 500 тонн титанового проката и до 20 тонн для танкера, перевозящего СПГ. -Медицина одна из наиболее стабильно развивающихся сфер применения титана. Ежегодные темпы прироста оцениваются в среднем в 2-3 %. Благодаря таким свойствам как высокая коррозийная стойкость, не токсичность, биологическая совместимость с тканями человеческого тела, высокие усталостные характеристики, титан широко используется для изготовления спинных имплантатов, эндопротезов суставов, элементов для лечения переломов, а также элементов медтехники. Основные факторы роста на этом рынке - увеличение числа пожилых людей в возрасте 65 лет и старше, особенно в развитых странах, и их желание продолжать вести активный образ жизни, а также широкое распространение и все большая доступность экстремальных, и как следствие травмоопасных, видов спорта. Экспорт Полных данных за 2021г. по направлениям реализации готовой продукции к сожалению нет. Ранее, по 2020г. на экспорт приходилось 66% титановой продукции, по 1 полугодию 2021г.- 62,22% Распределение экспортных продаж титановой продукции по регионам в 2020 году было следующим: -Россия и СНГ- 35% -США - 26 %, -страны Европы - 26 %, По итогам 2020г. отгрузка титановой продукции на экспорт снизилась на 30 % в связи с кризисом, вызванным последствиями пандемии. По 1 полугодию 2021г. кризис продолжал отнимать довольно существенные объемы,Компания снизила выручку еще на 20% от ужасных показателей 2020г Основное снижение в экспортных поставках титановой продукции Корпорации пришлось на наиболее пострадавший от пандемии авиакосмический сектор титанового рынка, это напомню главная титаново-емкостная отрасль Поставки технически чистого титана, потребляемого химической и энергетической промышленностью для производства теплообменного и технологического оборудования, которые осуществлялись в рамках совместного предприятия UNITI в США показывали положительную динамику,но глобально повлиять на общие положительные результаты конечно не могли В структуре экспорта, также главенствующая роль у авиакосмоса, на которую приходится 50% всего экспорта, еще 22% приходится на двигателестроение и 22% на индустриальное применение Продолжение в следующем посте 👉