Форум об облигации СУЭК-Финанс выпуск 6

$RASP $MTLR $MTLRP $RU000A101CQ4 $RU000A102986 #рынок #китай Российские экспортёры отгрузили 132 тыс. тонн угля через северокорейский порт Раджин в Китай в апреле—мае. Последний раз о поставках угля в КНДР в объеме 15 тыс. тонн сообщалось в 2021 году. Погрузка через Раджин, который не находится под санкциями ООН, позволяет обходить перегруженные пути к портам Дальнего Востока и может увеличить поставки в Китай на 2–3 млн тонн угля в год, говорят аналитики.

$RU000A101LJ0 $RU000A101L96 $RU000A101CQ4 $RU000A102986 Санкции приведут к падению традиционных глобальных институтов — например, торговли с помощью доллара США, заявил основатель компаний «ЕвроХим» и СУЭК Андрей Мельниченко в интервью американскому журналисту Такеру Карлсону. https://www.rbc.ru/business/03/07/2024/6685a4c49a7947612192f66e?utm_source=amp_full-link Он отмечает, что, к примеру, больше 50% внешней торговли Китая осуществляется не в долларах, хотя еще 12 лет назад на эту валюту приходилось около 90%. «В России доллар был доминирующей валютой для внешних экспортных операций. Сегодня этот показатель составляет 14%. Ситуация примерно такая же, и такой же процесс происходит в других странах. Так что это будет одним из основных последствий. В целом, я думаю, что доллар потеряет свои позиции как доминирующая мировая валюта», считает бизнесмен. Говоря о введенных против него санкциях (он попал в санкционный список ЕС в начале марта 2022 года), Мельниченко заявил, что считает себя «сопутствующим ущербом большего конфликта». По мнению бизнесмена, ситуация движется к «миру, который можно назвать многополярным», когда будет «по крайней мере две сверхдержавы». «Давайте предположим, что ситуация, о которой мы говорим, не перейдет этот уровень эскалации. Давайте предположим, что произойдет какое-то чудо, которое приведет мир к ее деэскалации. Постепенно, очень медленно начнет формироваться новый порядок», — сказал он.

$RU000A101CQ4 $RU000A102986 $RU000A100VG7 Группа СУЭК продала энергетические и логистические подразделения. Речь идет о "Сибирской генерирующей компании" и "Национальной транспортной компании". Покупателями выступили российские структуры, однако кто именно не сообщается. Компания проводит комплексную реструктуризацию профиля деятельности. Ранее в рамках нее были проданы все портовые активы группы. * ❗️Группа СУЭК, крупнейшая угледобывающая компания в России, продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании, говорится в сообщении компании. Сделка включает в себя терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе. Группа СУЭК, крупнейшая угледобывающая компания в России, продала все портовые активы в пользу структур, находящихся под контролем бывшего менеджмента логистического подразделения компании. Сделка включает в себя терминалы в портах Мурманск, Ванино, Восточный и Туапсе, сообщает ТАСС со ссылкой на компанию. Компания отмечает, что полный выход из портового бизнеса позволит ей сконцентрироваться на добыче угля. Сумма сделки не раскрывается. СУЭК в конце 2020 года создал Национальную транспортную компанию для развития транспортного бизнеса. Под ее управление были переданы шесть портов с грузооборотом в 53 млн тонн за 2020 год. В частности, в периметр компании вошли Мурманский морской торговый порт, Малый порт в Находке, "Дальтрансуголь" в Ванино и балкерные терминалы в Туапсе и Мурманске, которые ранее СУЭК выкупил у "Еврохима".

$ROSN $NVTK $RASP $RU000A101CQ4 $RU000A102986 🇮🇳Свой первый визит после переизбрания премьер-министр Индии совершит в Москву 📅 Нарендра Моди прилетит в Россию 8 июля 2024 года "Поездка Моди значима не только потому, что это отдельный визит, но и потому, что он состоится после того, как Моди возглавил правительство на третий срок, и после того, как президент России Владимир Путин был переизбран в пятый раз в марте", — пишет Tribune India. 9 июня Нарендра Моди в третий раз стал премьер-министром Индии. Отметим, что это первый лидер Индии со времен премьера страны Джавахарлала Неру, работающий на посту главы правительства три срока подряд. https://ru.sputnik.kg/20240625/modi-indiya-russia-vizit-premer-1086389848.html?ysclid=lxu9dhok22921799002

#moex Тикеры: $RU000A102986 Время новости: 25.06.2024 11:34 Тема новости: 25.06.2024, 11-34 (мск) изменены значения верхней границы ценового коридора и диапазона оценки рыночных рисков ценной бумаги RU000A102986 (СУЭК-Ф1P6R). Ссылка: https://www.moex.com/n70648/?nt=0 Резюме: Изменены значения верхней границы ценового коридора и диапазона оценки рыночных рисков ценной бумаги RU000A102986 (СУЭК-Ф1P6R). Сентимент: Нейтральный.

$ROSN $MTLR $MTLRP $RASP $RU000A101CQ4 $RU000A102986 #Индия #климат #жара #поставки ❗️Электрические сети Индии не выдерживают нагрузок из-за жары Нью-Дели переживает самую продолжительную жару в своей истории. Столбик термометра в индийской столице с середины мая едва опускается ниже 43°C, с пиками до 52°C. Пишут, что в бедных кварталах города возник дефицит воды. На севере Индии в Алваре в штате Раджастхан фиксировалась самая жаркая ночь за 50 лет — плюс 37 градусов по Цельсию. Потребление электроэнергии в штате Пенджаб в июле увеличилось в годовом выражении на 43%, что привело к сбоям в поставках электричества. Всеиндийская федерация энергетиков предупреждает, что отключения Пенджабе могут распространиться на остальную часть страны из-за эффекта домино. Аномальная Жара в Индии: энергосистема НА ГРАНИ КОЛЛАПСА * Россия стала вторым по объемам поставщиком коксующегося угля в Индию Импорт российского металлургического (коксующегося) угля в Индию в январе – мае 2024 г. составил 7,8 млн т, увеличившись на 13% к тому же периоду прошлого года, сообщила в последнем обзоре аналитическая компания Bigmint. Россия стала вторым по величине поставщиком этого метсырья в Индию, тогда как по итогам прошлого года занимала 3-е место, уступая Австралии и США, пишут Ведомости. В 2023 г. на индийский рынок из РФ было отгружено 6,4 млн т (рост в 3 раза год к году), из Австралии – 34,2 млн т, США – 8,4 млн т. За пять месяцев этого года Индия импортировала 31,7 млн т коксующегося угля (+9%). На долю России пришлось 25% всего объема поставок. Другие крупные поставщики – Австралия (15,8 млн т), США (3,6 млн т) и Индонезия (1,5 млн т). Общий рост поставок коксующегося угля связан с увеличением производства и потребления стали в Индии, пишут аналитики Bigmint. Индийские металлурги в январе – апреле этого года увеличили выплавку стали на 8,5% до 49,5 млн т, следует из майского обзора Всемирной ассоциации стали. По прогнозам S&P Global Ratings, потребление стали в Индии в 2024/25 финансовом году (начинается 1 апреля и завершается 31 марта) вырастет еще на 8–10%. По мнению аналитиков, есть потенциал увеличения экспорта российского коксующегося угля в Индию. На горизонте ближайших пяти лет Индия может нарастить производство стали вдвое – примерно до 300 млн т в год.

$RASP $MTLR $MTLRP $RU000A101CQ4 $RU000A102986 #рынок Индия рекордно увеличит производство электроэнергии за счет угля Индия увеличит выработку электроэнергии на 15,4 ГВт к концу 2024-2025 финансового года, что является максимальным годовым показателем почти за 10 лет. Рост планируется обеспечить за счет ввода в строй новых угольных электростанций, пишет Business Standard. В настоящее время в стране строится угольная электростанция мощностью 28,5 ГВт, в течение ближайших трех лет будет возведено несколько электростанций на угле общей мощностью 50 ГВт. За последнее 10-летие Индия увеличила мощности ВИЭ более чем на 100 ГВт, что опережает рост производства тепловых электростанций. Однако недостаток хранилищ для аккумулирования ВИЭ сдерживает ее производство и ведет к росту угольной генерации. Она сейчас дает 75% электроэнергии в Индии, и уголь останется основным видом топлива еще как минимум в течение 10 лет. В 2023 году Индия заявила о плане увеличить мощность угольных электростанций примерно на 90 ГВт к 2032 году, превысив предыдущий прогноз более чем на 50%. К 2030 году в стране на уголь будет приходиться около 54% выработки электроэнергии. машиностроения. Основная цель – поиск механизмов для скорейшего вывода на рынок новых продуктов и технологий, закрывающих потребности нефтегазовой отрасли, и внедрения национальных отраслевых стандартов.

$RASP $MTLR $MTLRP $RU000A101CQ4 $RU000A102986 Минфин готов позволить угольщикам чуть расслабиться Министерство финансов рассматривает возможность смягчения налоговой нагрузки на угольную отрасль через изменение пороговых цен на коксующийся и энергетический уголь, которые нужны для применения надбавки по НДПИ. "Мы готовы ко второму чтению рассматривать пороговые значения как по коксующемуся, так и по энергетическому углю", – сказал глава Минфина Антон Силуанов. Министр подчеркнул, что действующее налогообложение, по сути, сохраняется и речь идет лишь об уровне налоговых изъятий со сверхдоходов угольщиков при благоприятной внешней экономической конъюнктуры. "И уровень этих изъятий составляет не более 10% при достижении определенных порогов, которые сегодня не достигнуты и достигались лишь в благоприятные годы", — пояснил Силуанов. Он также признал, что сейчас в России ряд предприятий, которые добывают энергетический уголь испытывают проблемы с рентабельностью. Поэтому Минфин хочет использовать разную шкалу налогообложения для коксующегося и энергетического угля.

$UWGN $RU000A101CQ4 $RU000A102986 ⚡️Суд разрешил ОВК расторгнуть договор с СУЭК на 12 тыс. полувагонов Решение Арбитражного суда Москвы по иску «Сибирской угольной энергетической компании» (СУЭК) к торговому дому «Объединенной вагонной компании» (ОВК) было опубликовано на прошлой неделе. Первыми внимание на его публикацию обратили в Mashnews. https://mashnews.ru/obedinennaya-vagonostroitelnaya-kompaniya-rastorgla-dogovor-s-suek-na-postavku-poluvagonov-na-46-mlrd-rublej-iz-za-deficzita-podshipnikov.html Угольная компания с января хотела взыскать с вагоностроителя 1,6 млрд руб. неустойки за отказ в поставках глуходонных полувагонов модели 12-9869 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее в 2021 году стороны заключили долгосрочный договор на 12 тыс. вагонов с графиком поставок в 2022-2024 годах. Общая стоимость составляла 46,4 млрд руб. с НДС (в среднем 3,86 млн руб. за вагон). Согласно договору, в 2022-2023 годах СУЭК должна была получить 7 тыс. полувагонов от ОВК, но ей было передано только 13 единиц. Неустойка была рассчитана в соответствии с условиями договора, однако в ОВК ее посчитали чрезмерной. Суд учел чрезвычайность и непрогнозируемость обстоятельств, с которыми столкнулась ОВК в этот период. Так, на фоне возникшего в 2022 году дефицита буксовых кассетных подшипников Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ, входит в ОВК) уходил в режим простоя. В решении суда отмечено, что простой длился 8 месяцев, с мая по декабрь. В то же время в самой ОВК в тот период сообщали, что начинали поэтапно возобновлять производство на ТВСЗ с августа. Согласно отчетности самой ОВК, в 2022 году компанией было выпущено только 3,6 тыс. полувагонов, в 2023 году – уже 10 тыс. Суд отметил, что затем контракт не мог быть исполнен, так как существенно, на 50-70%, выросла себестоимость производства вагонов из-за удорожания сырья и комплектующих. Так, другой вагоностроитель – «РМ Рейл» – в начале 2024 года указывал, что себестоимость производства грузового вагона в сравнении с 2022 годом увеличилась на 65%. Также, к примеру, «СберЛизинг» приводил свои оценки, согласно которым полувагон в 2023 году на рынке в среднем стоил 5 млн руб. с НДС (+30% к средней стоимости по договору СУЭК и ОВК). В решении сам суд признал, что производство вагонов является низкомаржинальным видом деятельности и цена, зафиксированная в договоре СУЭК и ОВК, стала убыточной. Как отмечено судом, ОВК незамедлительно уведомляла заказчика о невозможности выполнения контракта, а также предлагала изменить условия договора. К тому же вагоностроитель активно прорабатывал вопросы минимизации влияния санкций, инициируя обсуждение антикризисных мер поддержки на уровне отраслевых объединений, Росжелдора и Минпромторга России. Не достигнув с СУЭК новых договоренностей, ОВК вернула аванс, а также дополнительно перечислила 300 млн руб. в качестве компенсации. С учетом перечисленного было одобрено расторжение договора, а неустойка для ОВК была снижена до 50 млн руб. СУЭК может обжаловать решение в течение месяца. Напомним, что в конце 2023 года ОВК была продана новому собственнику.

$RU000A101CQ4 $RU000A102986 СУЭК продал все портовые активы В компании рассказали, что покупателем стали структуры, контролируемые бывшим менеджментом ее логистического подразделения. Под последним очевидно подразумевается "Национальная транспортная компания", объединившая железнодорожное и стивидорное направления. НТК управляла следующими морскими терминалами: • Мурманский морской торговый порт • Мурманский балкерный терминал • Малый порт в Находке • Туапсинский балкерный терминал • Дальтрансуголь в Ванино Кроме того, сейчас идет строительство крупного терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге. Выход из портового бизнеса в компании объяснили необходимостью сконцентрироваться на добыче угля. * "Национальная транспортная компания" обеспечивает 9% общей погрузки на сети РЖД. И останавливаться на этом не намерена - в декабре структуры, близкие к СУЭК, купили крупного железнодорожного оператора "Нефтетрансервис". Почти 25 тыс. полувагонов из его парка передадут НТК. * Продан один из крупнейших железнодорожных операторов - "Нефтетранссервис" Оператор управляет каждой пятой цистерной на рынке. Собственный парк - 37,6 тыс. цистерн и 25,4 тыс. полувагонов. По итогам прошлого года перевезено 84,8 млн тонн грузов. Прибыль составила 14,9 млрд рублей. Прежние акционеры: братья Вячеслав и Вадим Аминовы и Алексей Лихтенфельд. Новые владельцы связаны с СУЭК - в пресс-релизе сообщается, что все полувагоны будут проданы "Национальной транспортной компании" (транспортный оператор СУЭК и "Еврохима"). Для угольщиков это хороший вариант расширить свой парк (новые вагоны стоят сейчас очень дорого). Продавать дефицитные цистерны или самим вести этот бизнес, решат позже. Пока генеральным директором назначен Андрей Черников (до 2021 года - заместитель по производственной деятельности). За последнее время это уже третья крупная сделка в сегменте железнодорожного транспорта. Ранее владельцев сменили ведущий ж/д оператор - ПГК, и крупнейший производитель инновационных вагонов - ОВК.